По времени совпадает. По габаритам вроде бы тоже. Но вот форма вызывает сомнения. Скорее, это - сушилка, основнная на вакуумном принципе. По моему пониманию, Иней должен был иметь элементы, сходные с радиатором. По поводу производителя. На то время в Харькове было до десятка предприятий машиностроительного комплекса, которые могли бы взяться за производство. Но речь идет о единичных экземплярах. Разработка с большой степенью вероятности - НМУ ЭЮМ.
По поводу трансформаторных приколов, которые вошли в историю.
первые 4 года наладочной биографии отработал на Киевском участке. Практически все время параллельно с нами работала одна бригада трансформаторщиков (там были и конкурирующие фирмы, но это - отдельная песня). руководил этой бригадой мастер по кличке Слипой (вечно прятал бесстыжие глаза за черными очками). Ни имени, ни фамилии не помню, да и не могу публиковать, дабы не нарваться на иск по унижению чести и достоинства.
в то время (вторая половина 80-х годов прошлого века) пошло в моду обеспечивать электроснабжение крупных потребителей строительством подстанций за счет потребителей с последствующей передачей на баланс электросетей. ПС Химическая - Дарницкий химкомбинат, Радиотехнический - киевский радиозавод, Машиностроительная - авиазавод Антонова, Мотоциклетная - и так понятно, мотоциклы Днепр.
В один прекрасный период одновременно на несколько из этих объектов приходят трансформаторы без газовых реле. Заказчики вынужденно обращаются к Слипому со слезной просьбой помочь в решении проблемы. Обещает помочь, и помогает. и угораздило же представителей соответствующих заказчиков встретиться на одном совещании (где-то - главный энергетик, а где-то и главный инженер). И вдруг выявляют: мне поставил газовое реле за заводским номером таким-то, а пропало за номером таким-то. И вдруг выясняется: украл на одном предприятии, продал другому.
Слипой вроде открутился по горячим следам. Во всеобщий розыск тоже не попал (сами дураки), все было отдано киевской милиции. Но ему пришлось отказаться от поездок в Киев. А при транзитных поездках отсиживался или на платформах, или в залах ожидания без досмотра.

Газовое реле одно. Думаю, просто большой объём масла нужен

расширители снизу объединены патрубком

Нет, это реле, даже кабель подведен. Похоже вся вторичка в трубах. А  для РПН, свой расширитель с РУМ, маленький такой над приводом. Для РПН масло надо всего 200 литров, примерно.

Может быть, но вроде за бугром какие-то негорючие "зеленые" жидкие диэлектрики сейчас используют.
Написал им, посмотрим, что ответят, если ответят )))

Позвольте вам этого не позволить. Трансформаторы транспортируются в допустимо разобранном виде: сняты расширители и вводы. Транспортная операция здесь вроде ни о чем.

А что не так?
Получили задание изготовить АТ с такими-то параметрами. Размеры, напряжения, мощность и т.д.
Выполнили расчёт. Изготовили АТ.

Я бы не сказал, что бак АТ необычный. Просто охладители расположены в длину. Это определяется местом установки. При транспортировке охладители и вывода снимаются.

На счёт баков расширителя, у них одна труба и одно газовое реле.

Хотя, вес 275 тонн, впечатляет. Непонятно только, это с маслом или без.

У меня на рабочем столе лежит моя любимая фотография, найденная в сети. На ней прекрасно все, особенно надпись "Я люблю СРЗА!"

Тоже где-то была фотография (сам делал), не довезли новый АТ-330 метров 500 до ПС (уронили в кювет....)