Не надо нам про СПЭ и 500 кВ... У нас труба пониже =)
Попробую попонятнее объяснить: имеется электродвигатель 6 кВ, питаемый от одной ячейки. Моща двигателя велика, и потому, питается он 4-мя параллельными нитками кабеля (3-х жильного). Двигатель с кабелем нужно защищать от ОЗЗ, для этого есть в ячейке 4 шт ТЗЛМ. Ессно, в окно ТЗЛМ помещается всего один кабель. В Сириус-Д, который всё это проектировщики назначили защищать, всего один канал тока нулевой последовательности. Отсюда возникают разные варианты соединений вторичных обмоток ТЗЛМ-ов. Последовательно - плохо - большая нагрузка на ТТНП, параллельно - тоже не хорошо - хотелось бы, чтобы при нарушении контакта срабатывало и от перетоков. Последовательно-параллельно - ни то ни сё.
А вот если бы 4 канала тока, да ещё чуть-чуть логики прикрутить - как было бы замечательно - и ОЗЗ, и защита от ухудшения контакта отдельной жилы в пучке фазы. Ну и повреждённый кабель было бы видно сразу. Вот о том был спич, в разрезе темы про недостатки

Спасибо за наводку,  посмотрим что есть у АББ.

И пять кабелей в параллель имеем и шесть, поэтому настаиваю - при параллельной прокладке и при однофазном замыкании токи в всех кабелях будут одинаковы. Если от одной ячейки отходят несколько кабелей, то в том случае, если они идут к разным потребителям, бублики соединяют параллельно, а если к одному (параллельно), то последовательно. В последнем случае, т.к. токи во всех кабелях одинаковы, то нагрузка на ТТ будет в норме.

К примеру, в борно двигателя полностью отгорела одна жила отгорела и легла на корпус, какие будут токи через ТТНП?

такая мысль посетила:

при параллельных кабелях, повреждённый кабель с озз - можно выделить
с помощью тнзнп, установленной на стороне кабеля, подключенного к двигателю