|
Форум посвящен вопросам релейной защиты и автоматики (РЗА). Обмену опытом и общению релейщиков. |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Советы бывалого релейщика → Релейная защита и автоматика генераторов, двигателей → Направленная МТЗ двигателей 6 - 35 кВ
|
|
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Здравствуйте. Познакомился с описанием терминала Сириус-Д предназначенного для защиты двигателей. У терминала есть функция направленной МТЗ двигателя. Но ведь МТЗ отстраивается от пусковых токов двигателя и при внешнем КЗ, когда двигатель подпитывает место КЗ не срабатывает, по крайней мере с использованием РТ-80. Тогда в каких случая это необходимо?
А где вы видели направленную МТЗ?
Цитата из скачанного в INTERNET материала: ЗАО «Радиус Автоматика» разработало и освоило новый микропроцессорный терминал «Сириус-Д», выполняющий функции релейной защиты, автоматики, управления и сигнализации синхронных и асинхронных электродвигателей напряжением 6-35 кВ.
Функции защиты, выполняемые терминалом:
• трехступенчатая максимальная токовая защита от междуфазных повреждений
• защита от перегрева электродвигателя на основании тепловой модели
• защита от затянутого пуска
• защита от блокировки ротора
• защита синхронных двигателей от асинхронного хода
• минимальная токовая защита
• защита минимального напряжения
• защита обратной мощности
• защита от обрыва фазы питающего фидера и от несимметричных режимов
• защита от однофазных замыканий на землю
В руководстве по эксплуатации "Сириус-Д и Сириус-21-Д" пишется, что любая ступень МТЗ может быть выполнена направленной.
У терминала есть функция направленной МТЗ двигателя. Но ведь МТЗ отстраивается от пусковых токов двигателя и при внешнем КЗ, когда двигатель подпитывает место КЗ не срабатывает, по крайней мере с использованием РТ-80. Тогда в каких случая это необходимо?
Это больше для синхронных машин и обратимых пар генератор-двигатель.
А можно по подробней?
| Присоединяйтесь!!! Мы в социальных сетях и на Ютуб. |
Хорошо, но сразу предупреждаю - объяснение основано на опыте и здравом смысле, ссылок на Российские нормативные документы не будет.
Исходные - у нас имеется система шин (1кВ и выше) от которой также запитаны мощные синхронные двигатели (приводящие очень инерционные механизмы, шаровые мельницы, например).
В зависимости от исполнения защиты шин у нас возможны варианты:
- при кз на шинах секции защита шин отключает ВСЕ выключатели, в том числе и двигатели. В данном случае продолжительная подпитка места кз от СД невозможна по определению;
- при кз на шинах отключаются только ввода (и секционники) или возможна ситуация, когда отключатся только ввода. Теперь у нас имеется подпитка кз от СД.
СД, как правило, имеют большую мощность, их системы возбуждения, как правило, имеют форсировку возбуждения; системы возбуждения могут быть запитаны от другой секции НН - напряжение на выводах СД при кз может оставаться довольно высоким; даже просто магнитного поля в роторе машины достаточно для подпитки кз в течении нескольких секунд. Обычно подпитка не превышает пары килоампер, но иногда это очень критично (нужно покупать более дорогое КРУ), не обеспечивается защита персонала и т.д.
Наличие направленной МТЗ позволяет различать режимы пуска синхронного двигателя (обычно асинхронного) и подпитки внешнего кз. Уставку защиты, предотвращающей подпитку внешнего кз можно сделать очень чувствительной (ибо не надо отстаиваться от пусковых токов).
В определенной мере похоже на защиту от обратной мощности, но ни в коем случае не вижу обосновку от использования направленной защиты.
СД, как правило, имеют большую мощность
шаровые мельницы
Теперь у нас имеется подпитка кз от СД.
немного не в тему, но около. Пришлось поработать в проектирование эл.снабжения обогатительных производств. Мы мельницы большой мошности от 3-х МВТ всегда питали через реакторы иначе получалось крайне большие ТКЗ порядка 45 кА на шинах. При реактированных линиях подпитка не учитывается.
защиту от обратной мощности как то в виде опыта установил на синхроники в 10МВт, не помню уже как и что, слишком много лет прошло, но получал ложняки и кажется в момент включения шунтирующего выключателя.
хотя может и настроил не лучшим образом.
по поводу направленност, может быть вариант что реактивка и так направлена в сеть, а активка в движок, зависит от возбуждения.
АД скажем дутьевые тоже мощно держат напругу на шинах.
имхо, самое лучшее, логическое отключение таких движков при отключении головы.
Наличие направленной МТЗ позволяет различать режимы пуска синхронного двигателя (обычно асинхронного) и подпитки внешнего кз. Уставку защиты, предотвращающей подпитку внешнего кз можно сделать очень чувствительной (ибо не надо отстаиваться от пусковых токов).
Может использоваться еще и при ЛЗШ, но смысл тот же: при КЗ на шинах РНМ блокирует действие МТЗ и шины отключаются защитой питающего элемента.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Советы бывалого релейщика → Релейная защита и автоматика генераторов, двигателей → Направленная МТЗ двигателей 6 - 35 кВ
