1. Никогда не слышал, чтобы при выработке реактивной мощности, при номинальных или ниже токах статора или ротора были проблемы по нагреву.
2. При выдаче реактивной мощности существуют ограничения
-по току статора
- по току ротора.
3. При потреблении реактивной мощности существуют ограничения связанные с устойчивостью синхронной машины, а также отсутствием самораскачивания за счет регуляторов возбуждения, что особенно остро проявляется именно в режимах потребления реактвки. Также есть проблемы с тепловым режимом отдельных частей СМ.
4. Также существуют ограничения именно по Q, а не по токам р. и с . в неноминальных режимах по напряжению. Ограничения связанные с достижением током статора номинала при реактивке существенно меньше паспортной в условиях пониженного напряжения на шинах СМ вполне очевидны. Такого же рода ограничения на выдачу Q имеются в условиях повышенного напряжения, но уже связанные с током ротора.  То есть  при иеющемся в системе избытке Q полную реактивку генератора далеко не всегда можно выдать, правда такие ситуации востребованы не часто.

Для генератора с номиналом 6 Мвт и косинусом 0,8 - номинальная полная мощность составляет 7,5 МВА. Значит при нагрузке в 5 МВт реактивки из него теоретически по току статора можно выжать
примерно 5,6 МВАр., но при этом скорее всего возникнет перегрузка по току ротора.
Ориентировочная максимальная реактивка при которой ротор в номинале составляет 5,1 МВАр.

С наступающим Новым Годом.

да есть ! Но это ограничение не связано с повышенным нагревом нагревом отдельноых частей синхронной машины.
ограничения в нижней, или в Вашем случае в левой (при Р->0)части диаграммы связаны с ограничением по току ротора.
Ограничения в верхней (правой) при Р-> к номиналу связаны с ограничением тока статора.
Нагрев же лобовых частей обмоток статора проявляется в режимах потребления реактивной мощности (т.е . в нижней части.)
Первые два ограничения можно показать аналитически. Последнее же чисто опытная величина.

Коллега, генератор не может выработать больше активной энергии, чем может дать турбина.
Активная энергия это механическая энергия турбины-потери.
Реактивная энергия это возбуждение.
Думаю вы имели ввиду 7МВА, а не 7МВт.

Не сможет, МВт в первую очередь ограничены мощностью турбины.

( кстати, возьмите на заметку, КЗ будете считать по полной мощности генератора, тут турбина не играет роли).

Правильно только в режиме выдачи реактивной мощности. В режиме потребления реактивной мощности возможна перегрузка только статора. Но

выходит это всегда правильно.

Потеряли возбуждение - машина в глубоком потреблении реактивки с перегрузкой по току статора, естественно без перегрузки по ротору; кз в сети - форсировка возбуждения- перегрузки и по ротору и по статору; кз в сети и отказ АРВ и ,соответственно, нет увеличения тока ротора, но есть перегрузка по статору токами кз.

Защита ротора от перегрузки, установленная отдельно( есть и блоки ограничения перегрузки в составе АРВ) действует на АРВ. Как только ток ротора становится равным номинальному, действие этой защиты на АРВ снимается.
Форсировка длительностью 20секунд с вероятностью 99% может быть только при неисправности АРВ, цепей ТН или какой другой. На практике форсировки возбуждения происходят с временем отключения кз основными или резервными защитами, т.е. это время от долей секунды до 1-3.

не может быть. Знаю неплох эл.привода т.к. заканчивал соответствующйю специальность. Всегда P двигаетля выбирается с некоторым коэффициентом запаса - 1,1 минимум, 1,2 - в среденем. Кроме того получив расчетную мощность всегда выбирают ближайший больший двигатель, что еще вводит некоторый запас.

Чем коммутируют - автоматами что ли?

Фантазии. За напряжением следит СО и АОСН. Опрокинутся двигаетли могут только если неправильно выполнено электроснабжение - если не учтены токи самозапуска и снижение напряжения при этом.

Катушка магнитного пускателя и катушка простейшего промежуточного реле - одно и тоже (я не имею в виду конструкцию катушки - у переменки шихтованный сердечник, а у постоянки - цельный - поэтому при включении постоянки на переменку - может токами фуко все нагрется с выходом из строя). У любого реле есть коэффициент возврата - ну вы занете из релейки. У катушек магнитного пускателя - Кв - стандартное - 0,7 номинала. Не бывает других пускателей, да и не нужно уменьшение Кв. Пускатель для неответственной нагрузки - а это 80-90% всех двигателей пром.предприятий играет роль ЗМН - потеряли питание -двигатель отключается - а не стоит и и ждет напруги чтобы включиться и попутно затянуть какого нибудь рабочего в механизм, которому стало вдруг интересно и он полез туда.
А что касется Кзапаса - можно даже не проверять. Инфа 100%. Обясняется все очень просто - момент сопротивления для различных механизмов расчитывается по определенным формулам. Точность инженерных расчетов как знаете - 3-5%. Кзапаса как раз и призвано учесть сей факт. Выберете без Кзап - и будет у Вас двиган греться в рабочем режиме. Ну двиган конечно потянет, но изоляция его и как следствие срок эксплуатации снизится раза в 3. Но в Китае подход такой - лишь бы втюхать. Купил колонки для аудиосистемы - так пришлось половину элементов перепаять на более мощные - потому что все греется. То что в Ваших источниках там написано - бред пьяных программистов )) Ну или видимо про китайское оборудование или сами программисты китайцы! ))
По поводу автоматов - не сарказм. Автоматы бывают ставят для коммутации двигателей при услвоии что не будет перегрузки двигателя - чтобы не устанавливать тепловое реле и если не предполагается частая коммутация двигателя и если коммутировать только по месту - что бы не устанавливать дополнительные катушки АВ для огранизации кнопок и дистанционного отключения + еще надо ставить минимальный или нулевой расцепитель для организации ЗМН. Во всех остальных случаях (а их не счесть!) ставят только пускатели или контакторы.