Пункт А невозможно выполнить, т.к. отходящие линии должны быть реактивированы. Возможно выполнить ЛЗШ блокируемую пуском МТЗ отходящих линий.

Это очень дорого и не рационально на ПС 10 кВ ставить такое оборудование, все равно что гвозди микроскопом забивать...
По поводу пункта C тоже сомнения есть, какая перегрузка может быть если в послеаварийном режиме, обе секции (как правило) должны получать питание по оставшейся линии?

Пром. ТТ не признаю как класс.

Прочитав 6 страниц, у меня, к сожалению, не сложилось полное понимание о том, как защищать сборные шины 6-10кВ.

1. Правильно ли я пониманию, что неполная диф защита может применяться только на сборных шинах с наличием реакторов на отходящих линиях, за которыми падает ток КЗ и, соответственно, можно отстроить защиту. Для сборных шин, на отходящих линиях которых НЕТ реакторов речи о неполной дифф защите быть не может, т.к. что шины, что отходящие линии на выключателем - это электрически одна точка? В учебниках и разных статьях говорится о неполной диф. защите применительно к шинам с реактированными линиями. Однако, в "справочнике по проектированию электроснабжения" под редакцией Барыбина 1990г. п.2.104 описана неполная защита на обычных линиях (нереактированных), но по представленной там принципиальной схеме у меня не складывается понимание её работы (мне кажется там что-то напутано). Может кто ещё что посоветовать, где подробно описан принцип её действия?

2. Логическую защиту можно применять в случае, если на сборных шинах отсутствует мощные электродвигатели, которые при КЗ на шинах дадут подпитку и приведут к блокировке лог. защиты шин. В случае отсутствия двигательной нагрузки - логическую защиту можно применять и при этом спать спокойно. При наличии мелких движков нужно посчитать подпитку от них. В случае его малого значения, производить блокировку ЛЗШ от отсечки линии к электродвигателю ( например движок на 400кВА, даст подпитки ну максимум 200А на 10кВ, а ток КЗ на шинах 10кА. Соответственно взять отсечку 250А и при КЗ на шинах блокировка не произойдет)

3. Полная дифференциальная защита максимально эффективна, но дорого реализуема. И нужно учитывать насыщение трансформаторов тока.

4. Дуговая защита не может использоваться как основная, и должна применяться дополнительно к основной (ЛЗШ или полной диф. защите), побольшей части ввиду того, что работает по "неэлектрическому" принципу
5. Ну и токовые защиты вводных и секционного выключателя - резервная защита, отстроенная по времени от нижестоящих

Прошу Вас прокомментировать мои заключения по защите сборных шин. Спасибо!

Неполная диф. защита - это не диф защита, это МТЗ для защиты шин и резервирования защит тупиковых присоединений.
Применяется в случае, когда есть несколько источников питания на одной и той же секции шин (допустим, есть энергосистема и генератор, или энергосистема и 2 генератора и т.п.).
Вот на сумму токов питающих присоединений и включается т.н. неполная диф. защита.
Ее логическим эквивалентом в "обычной" распред сети с одним питающим вводом на секцию является МТЗ ввода. Неполная ДЗШ считается в точности так же, как МТЗ ввода.
Если у нас тупиковые линии реактивированные, ее можно сделать без выдержки времени (как ТО), отстроившись от КЗ за реакторами.
Если у нас тупиковые линии обычные, то отстраиваемся от самозапуска секции. И ее придется тогда согласовывать по времени с защитами фидеров.
См. РУ 3 стр. 55-56 (пример расчета).

Вы про нереактивированные линии?
Точно так же, как МТЗ ввода - по времени.
На отх, скажем, 1 с, на вводе 1,5 с. Вот у неполной ДЗШ тоже будет 1,5 с.

Добавлено: 2016-05-12 16:49:53

Скорее для повышения чувствительности. Подпитка со второго источника может быть очень сильной, и ток через каждый источник по отдельности будет маленьким, а вот сам ТКЗ, равный их сумме, окажется большим.

Вроде стало проясняться. То есть на сборных шинах 10кВ, где только по одному вводу на каждую секцию шин защита шин должна выглядеть следующим образом:
1. Полная дифференциальная защита при наличии денег у заказчика (но этого требования ни в одном нормативе нет) или логическая защита шин (в случае отсутствия электродвигательной нагрузки или наличия наличия электродвигателей с пусковыми токами значительно меньшими токов КЗ на шинах, т.е. когда не будет излишней блокировки при КЗ на шинах) с блокировкой от срабатывания нижестоящих защит.;
2. В случае наличия мощных электродвигателей и отсутствия денег у Заказчика защиты из п.1 не устанавливаются
3. Дуговая защита с подтверждением по току или напряжению (кстати в нормах ФСК именно по току)
4. Токовые защиты, отстроенные от нижестоящих токовых защит

Неполная диф. защита в этом случае не применяется за ненабностью

Добрый день, коллеги!

Не подскажете как работает ДЗШ 6-10 кВ в МПУРЗА при перетоках мощности вдоль сборных шин (например при двух и более секциях ток может поменять направление в ветви секционного выключателя)
На электромеханике вроде все очевидно ток меняет направление, но в нулевом проводе ток в нормальном режиме остается равным нулю.
В МПУРЗА, где токи складываются программно, а направление токов задается коэффициентами, учитывающими направление токов только в одном режиме работа ДЗШ не так очевидна.

Добавлено: 2016-09-02 18:03:11

Для пояснения приложил два рисунка с разными режимами перетоков мощности.
Коэффициенты выбраны для режима 1. Если схема переходит в нормальный режим "Режим 2", не сработает ли защита.
Нельзя ли предусмотреть реле мощности для изменения коэффициента? Но оно должно быть быстродействующим быстрее ДЗШ .
Или проблему решают другим способом?

Да в "Режиме 1" условно с секции 2 на секцию 1, а в "Режиме 2" с секции 1 на секцию 2.

конечно не использует, речь шла о перетоке мощности (имелось в виду направление токов, просто переток мощности мне кажется здесь более уместным выражением :))

Думаю это мы все знаем

и тем как подвели токи к терминалу :)

Это и изображено на рисунке Режима 1. И там действительно компенсируют.
Более того на электромеханике даже при изменении режима токи будут компенсироваться, это можно видеть по рисунку Режима 2, поскольку ток в нулевом проводе опять будет равен нулю.

Вот именно, что режим изменился, вроде нужно помножить на -1, а в терминале стоит 1.
Какой критерий позволяет определить, что режим изменился (причем режим остался нормальным) и как это учитывается в ДЗШ - никак?