http://rzia.ru/topic1300-apv-i-avr-pri- … 610kv.html - вот нашел по поводу МТЗ ввода и АПВ-АВР здесь все было разложено по полочкам с мнением старожил форума!

Интересно было почитать такое )) Поделитесь, пожалуйста, когда получите

отключение ввода 6 кВ от МТЗ-110 - только одна команда. То есть на терминал 6 кВ приходит команда на отключение из схемы МТЗ-110. А вот эту схему можно и посммотреть ради интереса. С собой нет, вечером могу найти и скажу что там и как. Со стороны 6 кВ есть пуск МТЗ по напряжению

ПРИМИТЕ КО ВНИМАНИЮ ТАКОЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ВАШЕ ПС ЕСЛИ У ВАС МТЗ 110 и МТЗ 6 с пуском по напряжению!

Нач. условия режима:
1.    2-х Т ПС. Рассматриваемый Т = 1Т. Второй Т = 2Т.
2.    Нагрузка секции РУнн1Т получает питание по норм. схеме от 1Т:
•    вводной выключатель Q1Tнн включен;
•    секционный выключатель QСВнн отключен.
3.    Нагрузка секции РУсн1Т получает питание по норм. схеме от 1Т:
•    Q1Tсн включен;
•    QСВсн отключен.
4.    Отбор U для МТЗ НН – от шинного ТН1нн секции РУнн1Т.
5.    Отбор U для МТЗ СН – от шинного ТН1сн секции РУсн1Т.

Воздействие:
Происходит КЗ на шинах секции РУнн1Т

Алгоритм процесса:
1.    Токовый орган КА  МТЗ НН   придет в действие. 
2.    Токовый орган КА  МТЗ ВН  придет в действие.
3.    ПОU  МТЗ НН   придет в действие т.к.  U на шинах секции РУнн1Т снизится до нуля.
4.    ПОU стороны НН  МТЗ ВН  придет в действие.
5.    МТЗ НН отключит  Q1Tнн с 1-й выдержкой времени т.к. оба её органа пришли в действие.  Отключение с запретом АВР.
6.     Токовый орган  КА  МТЗ ВН  возвратится.
7.     За время действия КЗ (равно 1-й выдержке) ТКЗ, проходящий через 1Т вызовет понижение Uвн, а следовательно  понизится  и  Uсн.
8.     Понижение  Uсн  вызовет торможение двигательной нагрузки, получающей питание от сети  СН.
9.    Отключение КЗ вызовет восстановление  Uвн, а следовательно  и  Uсн.
10.    Затормозившаяся нагрузка сети СН начнет процесс самозапуска, потребляя повышенный ток.
11.    Повышенный ток самозапуска вновь приведет в действие токовый орган КА  МТЗ ВН.
12.    При отключении Q1Tнн шинный  ТН1нн останется без напряжения. Таким образом  ПОU стороны НН  МТЗ ВН продолжит выдавать разрешение на пуск МТЗ ВН.
13.    МТЗ ВН отключит  Т со всех сторон т.к. оба её органа пришли в действие.

В случае КЗ на шинах секции РУсн1Т алгоритм процессов будет аналогичен.

Результат:   МТЗ ВН  отработает ИЗЛИШНЕ.

Необходимые меры по устранению излишней работы МТЗ ВН:

В данном режиме необходимо блокировать МТЗ ВН с U.

Для этого  необходимо в цепь ПОU стороны НН  МТЗ ВН ввести Н.O. контакт  РПВ вводного выключателя НН,  а в цепь ПОU стороны СН  МТЗ ВН ввести Н.O. контакт  РПВ вводного выключателя СН - тип. решение РУК РЗА №13а.

А, по моему, например по рис. 1.1 РУ №13а, всё таки есть МТЗ ВН и есть МТЗ НН. Так МТЗ НН действует с первой выдержкой времени на отключение ввода НН, а со второй на отключение трансформатора со всех сторон, а МТЗ ВН сразу действует на отключение трансформатора со всех сторон, через выходные реле основных защит.
А орган напряжения вводиться при включенном выключателе ввода НН, и шунтируется при отключении выключателя ввода НН.

- это сделано во избежании излишней работы МТЗ ВН от самозапуска нагрузки... Ситуация смоделирована в посте 29. МТЗ ВН с пуском U имеет уставку около 1,5 номинал Т - слишком чувстительно к самозапуску.

При срабатывании ЗДЗ в шкафу ввода - отключение Т со всех сторон - РУК РЗА №13а п.1.1.7.2

Так-то оно так, но, во-первых, не везде есть двигательная нагрузка, во-вторых ЗДЗ может отказать и тогда при развитии аварии гореть синим пламенем. Каждый конкретный случай нужно рассматривать отдельно и не бояться отходить от догм.

Не седин, а лысины.