Место установки крайне неудачное.

Это вообще было первое, о чем я подумал. Но это вопросы которые не волнуют заказчиков. Так что пока отложен вопрос до лучшего варианта. Как-то так.

Вообще-то я засомневался скорее в расчетах МТЗ и ТО: что-то подсказывает, что здесь геморроя будет больше, чем с земляной...

Давайте посмотрим что будет, если при подачи напряжения на шинах сначала включается только пара линий после 3Р (предположим, что 4Р нельзя включить по некой причине). При подаче напряжения на кабелей, на одном земля. Через общий бублик течет разность бросков емкостного тока одной и другой линии. Хотя они не одинаковые разница может оказаться мала и через защиту протечет мизерный ток ОЗЗ. Конечно в случае если уже имеются другие включенные присоединения, защита от ОЗЗ все ровно сработает. Но у нее будет пониженная чувствительность во всех режимах по крайней мере по двум причинам:
1. Одна уже сказана выше - емкостной ток одного из кабелей будет вычитаться из общего тока при ОЗЗ на другом кабеле.
2. При выборе уставки срабатывания придется отстраиваться от большего небаланса, вызванного несимметричного расположения кабелей в окне бублика (выразится в вынужденном использовании большего Котстр).

"Таким образом, реле защиты от 033, подключенное к  поврежденной линии через специальный трансформатор тока нулевой последовательности (ТТНП) кабельного типа ("Ферранти"),  реагирует на суммарный емкостной ток сети /^ (за вычетом тока 1О определяемого емкостью поврежденной линии)." (Шабад)
Дополнительно ( как уже писали в #7) ,  вычитается I0 второй (неповрежденной) линии, проходящей через тот же бублик (навстречу суммарному ведь течет), и если эта линия самая длинная (в худшем случае - ее длина сопоставима с суммарной длинной остальных линий) - на долю защиты может остаться совсем немного - вплоть до отказа.
ЗЫ: Вот не в первый раз убеждаюсь - напишешь пост, основываясь на интуиции - приходится возвращаться и конкретизировать (так же, как в случае векторных диаграмм дифзащиты в обратно чередуемом трансе)

По теме.

Схему давно переработали и вопрос не актуальный.

Но интересный тем не менее.

papirius, почему отстраивать ТО от КЗ в конце короткой линии? Почему не длинной? Тогда ведь будет покрыта большая часть длинной линии и возможно вся коротка (разница в длине почти 1 км).

По ОЗЗ. Согласен полностью с stoyan в том, что при включении 3Р емкостные токи скомпенсируются и определяющим будет на какой линии ОЗЗ - длинной или короткой. В случае если на длинной будет ОЗЗ - ничего не сработает. Ну это само собой при малой емкости остальной сети.

Учитывая специфику потребителя. могу только сказать что такой вариант маловероятен ввиду того, что это 3 категория. После отключения шин восстановление питания будет сперва на более важных потребителях.

Что делать? Думаю самой лучший вариант в этом случае  использование специальных защит от ОЗЗ на каждом бублике с запараллеливанием выходных реле на отключение выключателя. Специальных чтоб были на нескольких алгоритмах сразу.