С пожнадзором то понятно, но им до логики дела нет никакого..

Если брать автоматику пожаротушения автотрансформатора - то главными условиями являются:

• сигнал пуска системы пожаротушения от терминала основной защиты (на терминал основной защиты заводятся сигналы от ГЗ - реле Бухгольца...);

• отсутствие наличия напряжения на трансформаторе;

Так же если автоматика пожаротушения выполнена на базе МП терминала (скажем я делал на REC 670), то дополнительно заводятся следующие сигналы:

• Отсутствие напряжения на автотрансформаторе;

• Пуск пожаротушения;

• Останов пожаротушения от кнопок;

• Отсутствие давления в сухотрубах;

• Отсутствие напряжения и отключение автомата в камере задвижек;

• Сигнализация положения задвижек (открыто/закрыто/заклинило);

• Срабатывание отсечного клапана;

• Отключен автомат питания отсечного клапана;

• Неисправность оперативного тока;

• Ключ ввода/вывода цепей пуска пожаротушения;

Это лишь пример входных сигналов из конкретного проекта. Ко входным сигналам может относиться также контроль давление в арт. скважине...
На самом деле, если на терминал автоматики пожаротушения заводить все - довольно таки солидный терминальчик получается.

Основная проблема - согласование времен срабатывания таймеров внутри терминала, которыми задаются управляющие импульсы на запуск основного/резервного насосов, останов самой системы....
Вот как раз за установку этих времен не хочет браться эксплуатация. А без согласования с ними - вся ответственность ложиться на проектировщиков :(

Что то сложно слишком.
МП защита должна толька дать пуск пожаротушению.
Всё остальное, имхо, должно быть в специализированой системе, отвечающей всем требованиям локальных стандартов.

Насколько я помню, всегда посылал сигнал на пожаротушение одновремено с командой на отключение выключателей, без какой либо проверки положения выключателей и наличия напряжения.
если даже предположить что выключатель не отключился, то уже отработает УРОВ, всё равно будет быстрей чем откроются клапана пожаротушения.
Ключ вывода сигнала пожаротушения, имхо, не надо заводить на МП, надо рвать им физически провод.
ДЗТ, ДЗО. может быть в нескольких терминалах и сигнал выходит общий.

Кроме того, должна быть карта пожаротушения ( специальное оборудование) и на ней можно выводить из работы определёную зону.

В принципе, ничего сильно страшного ни в том ни в другом нету.

Понятно что на 670 серии АББ или любом другом терминале можно построить что угодно.
Вопрос другой, не знаю стандартов по пожаротушению, но вроде контроллеры для таких аварийных ситуаций должны быть другого класса и с горячим резервом и действительно с другой маркировкой проводов, трубок и т.д. и т.п.

ИМХО, я далеко не уверен что надо такие навороты, тогда ещё и наличие воды в баке проверить.
Кроме того почему тогда делать отдельный шкаф в том же МП защите АТ сделать такую логику.

Насосы  и так каждую неделю практически пускают и воду в систему на закрытую задвижку при открытой дренажной дают.

Угу. Откажет в самый неподходящий момент вся эта ботва.

Контролировать открытие одной и закрытие  другой задвижки при пуске насосов - лишнее. Контролировать напряжение... Можно и напряжение. Привычнее токи со всех сторон.

Да я не шучу.
Отказать может всё.

На МП можно сделать практически всё и даже больше, вопрос надо ли так усложнять систему пожаротушения.

Если будет логика расписаная и принятая то можно сделать любой шкаф и даже с горячим резервом и с любым измерением, токов, напряжений, давления, уровня ( входа 4-20мА).

Да, кстати, вопрос временных задержек на пуск основного/резервного насосов, ограничение времени работы системы пожаротушения (из расчетов необходимого кол-ва запасов воды в пож. резервуарах), ограничение ручного запуска системы (по разным факторам)... - гораздо удобнее все организовать на базе МП терминала, нежели скажем на оборудовании Болида...

(Делаю акцент на том, что речь идет только о пожаротушении на открытой плащадке - АТ)

Дело не в этом - положение задвижек - лишь идет на сигнализацию. Непосредственно в логике управления всей системой (насосов, задвижками) участвуют сигналы отсутствия напряжения на АТ, пуск системы пожаротушения от защит/ручной пуск, отсутствия давления в сухотрубах ("нет воды в системе" - на останов насосов).