Мнение не важно, если

А так у ЭКРА есть информационное письмо про установку датчиков температуры http://www.ekra.ru/uploads/posts/2014-0 … 097_36.jpg

Объемы разгрузки с помощью датчиков вам снизить не удастся.
Тут скорее речь может идти о селективности, т.е. о максимально   близком соответствии текущего объема ОН величине перегрузки.
Положительного опыта использования датчиков температуры крайне мало.
Могу припомнить лишь один случай, для маслонаполненных кабельных линий то ли высокого, то ли низкого давления 110 кв. Там совершенно оправданно температура масла заводилась вместе с величиной перегрузки в орган контроля предшествущего режима, что вследствие значительной тепловой инерционности линии давало возможность уйти от избыточных отключений при бросках тока.
Для воздушных ЛЭП эффективность применения датчиков температуры, а как правило СО требует датчиков температуры наружного воздуха, крайне сомнительна. И тому есть целый ряд причин.
Первое - допустимая нагрузка провода определяется в первую очередь температурой самого провода, а не воздуха,  так как помимо токового тепловыделения  в уравнении теплового баланса присутствуют ветер, солнечная радиация и теплоотдача самого проводника(иными словами солнышко его греет, а ветерок обдувает).
Второе. Как известно допустимая температура провода определяется двумя факторами - механической прочностью в анкерном зажиме и габаритом(расстоянием до земли или ближайшей точки поверхности). Таких мест, где габарит к примеру может быть критичен на любой линии наберется не одно и не пять.
Третье. Даже на линиях 220 кв длиной несколько десятков километров температурные условия в начале и в конце линии могут существенно отличаться - вопрос - что делать если в автоматике  доступны показания нескольких датчиков и они отличаются.

Странно, ибо сперва АОПО должна действовать на сигнал.

Насколько я помню, в соответствии со национальным стандартом по ПА, первое действие должно быть на сигнал, далее - ступенчатая разгрузка и последнее действие - на отключение "своего" выключателя. У нас в энегостистеме в последнее время устанавливают АОПО в составе МПКА (Прософта) и ставят на подстанции/станции будку Селянинова с двумя датчиками температуры. Насколько точно будет работать АОПО с температурными датчиками, это вопрос, но все же приятно, когда переход на сезонные уставки осуществляется автоматически, нежели в соответствии с очередным заданием Системного Оператора.
Хотя, если датчик стоит на одном конце линии, а линия длинная, а через 100 км температура воздуха уже другая... Вопрос риторический.
Уставки АОПО у нас делятся на длительно-допустимые и аварийно-допустимые. Так вот длительно-допустимые выбираются в районе 20 минут (это то самое время для диспетчера, в течение которого он обязан принять меры по разгрузке линии),если же он не успевает (проспал, например), то автоматика делает это за него.
Аварийно-допустимые уставки - измеряются в секундах.

Длительно-допустимые уставки были, например, 1200 сек - сигнал, 1203 сек - ОН 1 ст района, 1206 сек - ОН 2 ст итд. Аварийно-допустимые, например, 9 сек - сигнал, и дальше 15, 18, итд секунд на разгрузку района.
Да, ступенчатая разгрузка - это и есть ОН районов (фидера, заведенные на подстанциях под ступень ОН).
Бывает, аварийная ступень без сигнала,а сразу с управляющим воздействием.
После сигнала длительной ступени, есть 20 минут на действия диспетчера, если конечно линия сразу не подгрузится до аварийной...

Отчего е не было - сохранение термической и механической стойкости - вот критерии.
Все остальное вытекает из них.

мне кажется лучше не смешивать такие разнородные вопросы.

К примеру у нас в Татарстане уже не один проект выполнен по внедрению данной автоматики. На самом деле данная автоматика позволяет повышать пропускную способность линии за счет измерения температуры. Однако если линия достаточно длинная, то измерение температуры в разных точках будет разной, что в свою очередь не позволяет достоверно определить как линию разгружать. Это связано с тем, что температура измеряется только в месте установки АОПО. Также нужно выполнять правильное измерение температуры, с применение метеобудки и т.д.

контролируют бдительно, но лишь не многие знают, что его превышение во многих случаях не несет в себе ничего, кроме зарплаты диспетчеров. И также немногие знают , что бывали случаи, когда МДП придумывали, чтобы расправиться с неугодными (тоже делюсь опытом)  , а что такое ремонтная схема тоже не все знают.

Вообще такой опыт очень замечательный на мой взгляд. Можно будет какие то выводы потом делать. Вы не увеличиваете пропускную способность - Вы используете свои резервы, которые по токовой нагрузке сложно отследить.

Andrey_13 -в СТО 56947007 29.240.55.143-2013 есть таблицы допустимых токов в зависимости от температури