О том что после выхода на наклонный участок лучше тормозить сразу много я уже несколько раз на этом форуме высказывался. Кто-то считает сколько небаланса может при малых токах появиться и его тормозят первой кривой. А я считаю при каком максимальном торможении реле сработает при КЗ в зоне с достаточным запасом. Вот два разных подхода. И, если при больших токах теоретики первого принципа берут Кт-0,5 (например), то при малых токах погрешность будет меньше, и при таком же Кт=0,5 реле надежно сработает.
А если рассмотреть рекомендации для Сименс, то переход на второй наклон произойдет при значении большем 3. (если начало второй кривой взять 2,5 и провести ее с Кт=0,5). А при 4 уже введен детектор насыщений, который при КЗ вне зоны блокирует защиту.
И вот объясните мне это второе торможение, которое работает только на участке от 3,4 до 4. Где тайный умысел?
А торможение в первой части при малых токах все считают по разному. Ведь там надо учесть переходный процесс ТТ. А ТТ бывают совершенно разные, особенно для ДЗТ. Со стороны 220 и 10 кВ совершенно разные ТТ. Согласно рекомендаций ЭКРы, при погрешности ТТ=5% в переходном режиме погрешность ТТ может достигать 70% и по углу 70 градусов.
Поэтому если я заторможу кривой, проведенной с 0 и с Кт=0,5 то все это будет заторможено при КЗ вне зоны и будет прекрасно работать при КЗ в зоне. И почему так не делать.