Видимо, нужно выполнить расчет режима с проверкой загрузки этих трансформаторов, т.е. какой ток через них потечет.

Не вижу ни каких противоречий.
Это не параллельная работа трансформаторов. Какой-то узел питается от двух ТР разных напряжений ну и что.
Но нужны расчёты, так как может быть, что через ТР меньшей мощности мощность потечёт в обратную сторону или запрёт её, всё зависит от эквивалентов от источников.

Без схемы питания сети 10 кВ рассмотрение вопроса не имеет смысла.

Добавлю, как и без схемы сети 110 кВ.
А по поводу групп соединения ну и что, если обмотки НН ТР будут работать на одни шины, то эти сдвиги выравняются со стороны питающих сетей, может там вообще разные источники и нет ни каких связей между энергосистемами, ведь речь идёт об экстренной вынужденной ситуации и необходимо каким-то образом увеличить мощность питания потребителей или надёжность - 2 источника, поэтому понятно, что для долговременного нормального питание такая схема не столько не допустима, сколько не эффективна по потерям реактивной мощности, но как вариант временно использования возможно.

Чтобы снять некоторые вопросы,  я приложил в  шапку темы  упрощенную  схему электроснабжения.

Требования ПТЭ, которые написал пользователь Dronos, я уже  изучил, но они касаются именно "параллельной" работы, а здесь несколько иной случай.  К примеру, в расчетах для параллельной  работы двух трансформаторов уравнительный ток рассчитывается по формуле
Iур= ΔU / (Zкр1+Zкр2)

где ΔU - разница между вторичными напряжениями трансформаторов, вызванная несовпадением  групп соединения, коэффициентов трансформации .
Zкр1, Zкр2 - сопротивления КЗ  трансформаторов

Но при параллельной  работе уравнительный ток циркулирует только в контуре из этих двух трансформаторов.

В данном случае, я правильно понимаю, что для расчета уравнительного тока  в сумму в  знаменателе нужно ввести все сопротивления элементов схемы контура 6-10-110-6, приведенные к стороне 6 кВ? Или  даже для формулы уравнительного тока  требуется более сложный расчет?

Я же приложил схему  в первое сообщение.
Сдвиг на 30% при переходе  с 110 на 10 есть, но далее-то включен транс  Т-1  с  0 группой. Мне нужно обосновать возможность или невозможность включения его на совместную работу с трансформаторами 110/6

Увидив схему, часть вопросов сама собой снялась но за то появились другие.
По поводу угла здвига все нормально будет. Теперь имеем другую проблему, как не крути это паралельная работа трансформаторов 110/10 и 110/6 только через еще один понижающий 10/6.
В этом случае мне качеться нужно учитывать и разсматривать возможность работы в паралели трансформаторов 110/10 и 110/6 а не 10/6 и 110/6. И тут всплывает первое условие паралельной работы что мощность не должна отличаться больше чем в 3 раза. А судя по вашей схеме она отличается в 5 раз. При тарих условиях большая часть нагрузки с шин 6кВ пойдет через трансформатор с меньшим сопротивлением то биш 110/10 и соотведственно через трансформатор 10/6. Из чего следует второй вопрос, а выдержит ли трансформатор 10/6 эту нагрузку!?
Не заметил сразу реактор... это может спасти положение...

1) Пусть даны три трансформатора с разными сопротивлениями. Нагрузка (ток) распределится по ним обратно пропорционально их сопротивлениям. Если у трансформаторов одинаковые uk и Uном, то сопротивление каждого uk/100*Uном^2/Sном - обратно пропорционально паспортной мощности. Тогда ток по ним распределится прямо пропорционально паспортной мощности.
Тогда при ответе на вопрос, какая мощность нагрузки может быть подключена на шины НН - ответ "сумма паспортных мощностей трансформаторов". В вашем случае это 10+25+25=60 МВА (если допустить, что все три параллелятся). Только там надо еще учесть всякие отключения второго трансформатора и т.п.
2) Реально у них могут быть разные uk + у вас есть реакторы + сопротивления линий (хотя они малы). Тогда может оказаться так, что сопротивления ветвей непропорциональны паспортным мощностям трансформаторов (у вас есть реактор + Т 125 МВА, uk у них у всех тоже разные). Тогда пропорция распределения токов не будет иметь никакого отношения к ПАСПОРТНЫМ мощностям, будет какая-то расчетная пропорция и все. Складывать мощности арифметически уже не выйдет.

И да, нужно видимо очень пристально рассмотреть, что будет при потере одного из трансформаторов 25 МВА.
И как обстоят дела с нагрузкой 35 кВ Т-4 (это ведь у вас трехобмоточный?)

Не согласен. В абсолютных цыфрах относительно мощн Т-3 может быть... а в процентном отношении от обощей наргузки на шинах 6 кВ, сомниваюсь.
У Т-2 мощн выше в несколько раз значит сопротивление ниже, значит больгая часть мощн шин 6кВ пройдет через него. Но опять же, большую роль будет играть нагрузка на шинах 10кВ. Возможно нагрузка с шин 10 кВ пойдет НА шины 6кВ. Опять же, реактор играет роль... Без расчетов нагрузок ни куда...

Добавлено: 2017-09-08 14:42:34

ПОЛНОСТЬЮ поддерживаю!!!

Добавлено: 2017-09-08 14:48:58

Это как раз уже совсем не пренцыпиальный вопрос... Самая большая проблема "совместимости" которая могла быть у этих трансформаторов это перекос фаз,его нет из за 0 группы соединений. Все остальное будит зависить не от этих двух трансформаторов а от нагрузки на шинах 10кВ и на шинах 6кВ, и от сопротивления линии и реактора, потом от условий паралельной работы 110/6 и110/10, а 10/6 будит играть в этой схеме последнюю роль...

Добавлено: 2017-09-08 14:59:00

Я бы на вашем месте произвел расчет токов нагрузки  без учета сопротивления Т-1 но с учетом сопротивления реактора относительно шин 110кВ что бы понять в какую сторону потечет ток через Т-1 и уже на этом основании делал выводы. Вполне возмжен такой вариант что ток пойдет с шин 10кВ на шины 6 кВ, не зря же на шины 10 кВ поставили транс 125МВт. Там нагрузка видимо в разы больше... А зависить это все будит в большей степени от сопротивления реактора