Советы бывалого релейщика — Защита от ОЗЗ двухскоростного двигателя

Re: Защита от ОЗЗ двухскоростного двигателя

2013-10-01T06:57:21Z

Да, если двигатель выполнен с переключением числа пар полюсов одной обмотки, а не с отдельными обмотками, кабель второй скорости останется под напряжением и его ёмкость следует учесть.
Ёмкость двигателя на два (из расчета двух обмоток) умножать не надо, поскольку всё вышесказанное справедливо для двухскоростного двигателя с одной обмоткой с дополнительными отводами, позволяющими переключать число пар полюсов.

Re: Защита от ОЗЗ двухскоростного двигателя

2013-09-25T02:21:10Z

Спасибо за ответ!
А как быть, если на каждую скорость свой кабель и свой комплект защит? Если нет защиты у выводов двигателя, то получается что в зону защиты присоединения входит свой кабель, двигатель и кабель другой скорости (т.к. он остается под напряжением, хоть и отключен со стороны питания)? Или я не правильно представляю схему...
А не нужно ли еще емкости обоих обмоток брать?

Re: Защита от ОЗЗ двухскоростного двигателя

2013-09-23T04:17:55Z

Расчет проводится аналогично односкоростному для каждой скорости отдельно.
Методика описана в http://www.mtrele.ru/files/documents/zacsh_dvig.pdf
Поскольку отстройка ведется от собственного емкостного тока присоединения и ёмкость двигателя, как правило, мала по сравнению с ёмкостью кабеля (см. пример в том же документе, при длине кабеля всего в 40м, ёмкостной ток, обусловленный кабелем уже получается в 5 раз больше ёмкостного тока двигателя), можно рекомендовать при оценке ёмкостного тока (или ёмкости) двигателя по формулам (26), (27) или (31) использовать полную мощность двигателя на обмотке высшей частоты вращения.
Последняя рекомендация связана с тем, что двухскоростные двигатели могут быть выполнены с обмотками, состоящими из двух полуобмоток и, таким образом, при переключении на низшую частоту ёмкость обмотки не уменьшается.

Защита от ОЗЗ двухскоростного двигателя

2013-09-18T08:14:20Z

Сталкивался ли кто-нибудь с расчетом защиты от ОЗЗ двухскоростного ЭД?