Ни разу не видел чтобы сцепщики вагонов что то кроме тормозных шлангов соединяли. Высоковольтный кабель подключать - это ж надо напряжение снимать. В электричках понятно - там один вагон с токосъемником и пару вагонов с ним в постоянной сцепке, а вся электричка состоит из нескольких таких сцепок.
  И ещё. Половина всех ж.д. на переменном токе 27,5 кВ -это западней Урала, а вторая половина на постоянном токе 3,5 кВ - восточней Урала. А вагоны пересекают эту границу. Электровозы меняют.

Вне зависимости от типа электрификации, электроотопление вагонов сделано на 3,3кВ. Просто в одном случае напряжение в магистраль отопления подается напрямую с к.сети 3,3кВ через специальный контактор на электровозе. В случае `27,5кВ на тяговом трансформаторе электровоза имеется специальная обмотка отопления, которая также выдает 3,3кВ, только уже переменного тока. Вагонам все равно.
Мало того, даже на тепловозах бывает разъем электроотопления, напряжение с генератора поступает через спец. трансф. отопления.

Нет, локомотив тут не при чем.
Когда вагоны стоят в парке, чтобы не замерзла система отопления и проводникам не нужно было бегать за углем, их подключают к распределительным колонкам отопления.
Вот про это задал вопрос топикстартер.

1. Необходим расчет тока к.з.
2. Проверить трансф. тока на предмет превышения нагрузочной способности.
3. Проверить цепи обратного тока (по силе).