Каким образом?

Прошу прощения - невнимательно прочитал. Для ограничения ТКЗ были бы отключены оба ШСВ.

абсолютно одинаковый потенциал,это врядли!

уменьшает количество отключений токов КЗ выключателями

Расскажите подробнее про СВ, ШСВ,  ОРУ или ЗРУ это всё, как выполнены шины, и что из себя представляют шинные разъединители? Какая расстановка ТТ, особенно где ТТ на СВ и ШСВ?

Вообще мне кажется, что решение, на первый взгляд не очень умное, если нет каких-то подводных камней. По мне было бы правильнее держать отключенными один или оба СВ.  Может, я что-то не догоняю, но при такой нормальной схеме, в правом комплекте ДЗШ, как бы не получить излишнее срабатывание, когда какие-то присоединения либо с малыми нагрузками, либо ремонте, а повреждение будет на параллельной секции, т.е. отключится и больная и здоровая секции. Может перевели неправильно и надо держать отключенным один из СВ?

У Вас один комплект, правой ДЗШ, который защищает две параллельные секции, но они электрически объединены через две секции, на которых сидят генераторы. При разных включенных генераторах и разных нагрузках на секциях надо моделировать поведение вторичных токов в цепях защит, как они будут балансироваться не знаю. Когда включены ШСВ и отключен один из СВ балансировка должна быть нормальной за счет ШСВ.
Если включены все четыре выключателя 2 СВ и 2 ШСВ, то при очень быстрых отключениях СВ и ШСВ, с разным временем отключения, может быть следует неправильная реакция ДЗШ, т.к. короткое еще не устранилось, а один из выключателей уже отключен. Правда это мои фантазии и нужно проверять.

Возможно именно это - и есть причина условия зарубежных проектантов. Возможно при работе дзш "последний" из выключателей может в каком-то из режимов не потянуть разрыв дуги. Поэтому сразу располовинили.

На первый взгляд нет разумного объяснения.
Отключение одного из ШСВ или одного СВ не повлияет на уровень токов к.з.

Если замкнуть в „кольцо“ всех секций шин, даже если будет циркуляция токов нагрузки – это будет режим с минимальными потерями. Любое размыкание „кольца“ ухудшает ситуацию.

Несинхроное/неодновременное отключение выключателей характерно для схем с разными типами выключателями. А в случае у нас КРУЭ. Но даже если и в таком случае имеется разновременное отключение, то хоть три, хоть четыре или десять выключателей – всегда один будет последным. И самое страшное когда последным окажется выключатель тр-ра 110/35 кВ, СВ и ШСВ работают в гораздо лучших условиях.

Здесь проблема не в больших токах к.з. (обратите внимание – изолированная от ЕЭС станция), да еще номинал шин 3150 А (что значит номинал тока отключение как минимум 25 кА).
На мой взгляд нет причин работать с разомкнутым „кольцом“ просто нет. Если „начальник“ требует работать „по проекту“, держать в отключенном состоянии лучше один из СВ.

Ага, для некоторых голов это сложно, хотя и все это давным давно стандарт. Правда „творчество“ оперативного персонала непредсказуемо.

Запомню этот шедевр...