Попробую поднять тему.
А с точки зрения обслуживания, какие ТН удобнее? Часто ли требуется выводить для ремонта или обслуживания, т.е. отключать от шин емкостные или индуктивные ТНы?

Не для всех элегазовых выключателей.
Еще емкостные тн можно сразу на шины подключать, а индуктивные только через разъединитель. С чем это связано?

не запрещается ставить разъединитель, а разрешается не ставить, значит скорее всего емкостные ТН реже выводят в ремонт и реже требуется их коммутация.
ссылок по форуму не нашел, есть на старом форуме, но там только первая, вторая и последняя страница открывается

А так называемый ёмкостный ТН это вообще ТН ли? Все таки под трансформатором мы понимаем нечто иное, чем конденсатор)))

Добавлено: 2018-01-31 00:19:28

Почему Вы так думаете? Вот для индуктивных ТН все зависит от проектного решения. ТН, установленные на обходной системе шин, чаще всего без разъединителя. С разъединителем чаще всего ставили не один ТН, а ТН и разърядники или ОПН.
А потом, в делителях напряжения, что ремонтировать? В индуктивных  - масло, сопротивления обмоток.

Имел ввиду, конечно же, рабочие системы шин (обходную не учитываю), в других схемах и без разъединителей индуктивнй ТН подключаются, согласен. ТН с разърядником или ОПН как раз и ставят на рабочих системах шин, но дело там не в разряднике.

Это и пытаюсь понять. В емкостных ТН тоже есть индуктивная часть, там не надо никакого обслуживания проводить? И делители совсем необслуживаемые, получается?

место расположения этой индуктивной части какое, внутри фарфоровой или композитной рубашки корпуса, к которому приложено рабочее напряжение или под самим корпусом, в виде отдельного ящика?

Т.е. в данном случае это оборудование, состоящее из двух модулей, где каждый из модулей имеет свой корпус и характеристики, основным является  модуль конденсаторов. На мой взгляд именование такого устройства трансформатором напряжения - больше коммерческий ход, нежели необходимость. И наверное правильнее было бы даже на нормальных схемах указывать, что это емкостный ТН, по аналогии, например с линейным регулировочным трансформатором, который еще больше похож на трансформатор, но мало, что трансформирует.

Спасибо за ответ, все абсолютно в тему. Поддержать особо нечем, т.к. я - вопрошающий, своей информации мало.
Интересует как раз опыт эксплуатации, по сообщению стала понятна функция разъединителя у шинного ТН. Современные элегазовые ТНы также требуют обслуживания 2 раза в год или в этом плане можно приравнять к емкостным?
Было письмо от ФСК (скан или пдф не найду) о необходимости для учета ставить индуктивные ТНы, т.к. емкостные невозможно поверять и класс точности у них уходит со временем. Но сейчас такого вроде не требуют.

Мы с вами этого уже не увидим, на это производитель НАМИ и рассчитывает :) Кого-то мне это напоминает ... Вспомнил, что читал в книжке по станциям, что каскадные электромагнитные ТН в принципе нельзя сделать классными (т.е. выше 1%). Потому, де, будущее за НДЕ. Нашел эту книжку, Л.Д. Рожкова и В.С. Козулин, "Электрическая часть станций и подстанций" для техникумов, 1987 г. Налегал на это (на точность во имя отца и сына и коммерческого учёта) , когда при реконструкции решали, как быть с КС и ШОН на линиях 220 кВ, помогло - предусмотрели три ТН на линии (в смысле - во всех трёх фазах). Учёт туда и подключили. И с синхронизацией (это ГЭС) всё  нормально теперь, и все фазы обработаны для ВЧ, если что. По цене дороже, наверное, чем КС + ШОН, ну, деньги - не моя территория.
С электромагнитными ТН столько проблем ... и феррорезонанс одна из них.