нигде :bye:

Добавлено: 2020-07-23 13:51:49

а Вы их не доставали, длина капиляра одинаковая (погружение в бак)?     50 гр. мало (у Вас при 55 обдув вкл и она будет постоянно работать) 95 уже много 85 поставте.

так не работаем-хотите кипятите согласно РД  хозяин барин

У нас на ЭС на старых трансах с такой же системой из двух термосигнализаторов типа ТКП-160 сигнал ставился на 80 градусов. Работало адекватно. Пуск охлаждения (вентиляторы или для более мощных с ДЦ м/насос + вентилятор) на 55 град., останов на 45 град.

Это понятно. Только мне кажется, эта норма более применима к автоматике пуска охлаждения. Хотя повторюсь у нас пуск везде был настроен на 55 град. К слову температура отключения по Т масла для ДЦ-шных новых трансформаторов - 100 град. ( у как-бы Т обмотки 120 град.)

Вы знаете, раньше ЗТР делал неплохие трансформаторы ( у нас есть блочные трансы отработавшие более 40 лет, как говорится "А вам слабо?"), сейчас качество упало и вообще доставка стала проблематичной в Казахстан из Украины. Что касается РФ, а у России есть нормальные заводы способные выпускать мощные в/вольтные трансформаторы? Нам вот в реконструкцию последнего блока купили опытное "чудо" от тольятинского завода (400МВА, 500кВ). Боюсь он будет работать так же как выглядит (есть у нас уже сведения о возврате подобного транса нашими коллегами после неоднократной работы газовой). Так что к сожалению сравнение с ЗТР точно не в пользу россиян. А вообще считаю из собственного опыта, что НЕ греть транс это правильно, даже если это нарушение требований ПУЭ, высыхание изоляции никто не отменял. А то тот же ЗТР или уже упомянутый Тольятти напридумывают новых типов систем охлаждения, а мы потом бегаем когда транс до 70 - 80 град. нагреется, а не вентиляторы, ни маслонасосы еще и не собираются пускаться, согласно заводским умникам! Изобретаем обходные цепи пуска :-(

В смысле? Нет регулируемых уставок для обдува и сигнализации?

Уставки есть, но алгоритм их работы приводит к вышеописанному результату.

Добавлено: 2020-07-27 09:37:27

В 2018г. мы искали где заказать блочник на 220кВ, 400МВА. Были и на этом заводе, не знаю может произошло чудо, и он неожиданно воскрес как феникс, но на тот момент часть персонала была в вынужденных отпусках, полупустые цеха, заросшие подъездные пути и т.п. В итоге пришлось покупать транс у АВВ. А во времена СССР завод был, не спорю, сам там был проездом в командировке в 90-е.

Добавлено: 2020-07-27 09:47:37

Позвольте не согласиться. Есть у нас на одном блоке транс от ЗТР с новаторской системой обдува, как раз про то что я и рассказываю, идет нагрев до 80 град., а ни маслонасосы ни вентиляторы не пущены, нет условий, нам втык от начальника цеха, спасались принудительным включением групп. И опять же по поводу качества - последний заказанный на ЗТР трансформатор (блочный)  как раз в части вторички явно деградировал. ЗТР установили какой то свой отсечной без контактов (здоровенный ящик из которого сочилось масло), в итоге после скандала они докупили герконы и приладили в отсечной. В шаоте из-за неправильного выбора сечения силовой шины, она грелась. Шефу показываем на тепловизоре, а в ответ "Шо вы от меня хотите..." Так что у меня сложилось нелестное впечатление о состоянии дел на ЗТР. Просто в Казахстане альтернативы вообще нет, т.е. есть (типа появилась), но я вам её не пожелаю :-)

Обычно у нас отсечной с системой SERGI приходит, TL34 если не ошибаюсь, такой культяпистый, производителя правда так и не выяснили, кто-то импортный, но не квалитрол.  А тут какая-то осечка вышла, ну и ЗТР точно помню какой-то собственного производства (?) или точнее местного производства поставил. Размножение контактов мы в ТЗ всегда указываем, а тут и размножать было нечего. Ещё и сифонил безбожно, еле устранили... Не знаю, чисто моё мнение на постсоветском пространстве нет сейчас путевых производителей мощных трансов, у того же ЗТР как мне сказали проблемы с персоналом (не загружен, смена состава). Правда вышеупомянутый тр-р АВВ еще та фекалия с китайским привкусом, мог тоже рассказик накатать на него :-(