А зачем их менять? Какие трансы?

Обе уставки вроде как задаются птэпп и заводами-изготовителями. Персонал рзиа просто при опробовании цепей обдува и сигнализации ими (Тсками) оперирует, но потом может годами туда и не заглянуть. А опер. персонал должен знать свои уставки и читать релейный журнал, где фиксируются все изменения по части рзиа.

Персонал РЗА.

Оперативный персонал может менять уставки только с помощью ключей, накладок , кнопок  и т.п.

А вот с помощью отвертки (а если устройство электронное - через ввод пароля) - только РЗА.

Как бы лучше не рисковать восстановлением уставок, занимаясь поиском стрелочника, кому ломать жизнь, если трансформатор сгорит.
Я бы исходил из того, что если уставки занижены, то для этого возможно был повод. Повод мог быть в том, что либо характеристики испытаний трансофрматора были неудовлетворительными, либо трансформтаорное масло имело предельные концентрации газов, либо в системе охлаждения могли работать не все двигатели, а работающие не обеспечивали требуемого охлаждения, могло быть что-то другое. Сами подумайте, чтобы кто-то просто так полез менять уставки на трансформаторе мало вероятно.
Раз вы не имеете протоколов и причин занижения уставок, то лучше провести комплексное обследование трансформатора, после чего уже принимать решение о восстановлении уставок. Только не сделайте глупость, как ваши предшественники - зафиксируйте в документации все проведенные испытания.

     Правда где-то посередине. За уставки на ТС, как и манометрах отвечает служба метрологии. У них и сертификат на поверку этих приборов. Если уставки были занижены, за все происходящее в смене отвечает дежурный персонал.