Коллеги!
Я бы изначальный вопрос разделил на два.
1. Кто должен формулировать текст надписей?
2. Кто должен делать надписи?
Еще и третий вопрос может возникнуть: а откуда лучше всего изначально появляться надписям?
Ответ на третий вопрос: прямо с завода. А формулировка текста - релейщиками - проектантами в задании заводу. И если формулировка будет "горбатая", то потом эксплуатации придется переписывать  от руки. (либо прикреплять  новые бумажки с напечат. текстом).
Если же заводских надписей нет или они неправильные, то эксплуатации придется их делать. Кому? Формулировать текс, конечно, лучше релейщикам. Еще лучше - согласовывать эти надписи с опер. персоналом. Еще лучше - чтобы сели ответственный релейщик и ответственный оперативщик и вместе набрали текст надписей. А делать надписи физически - или СРЗА (или им подобная), или диспетчерская служба, или...Это где как принято. Четких норм на этот счет не помню. Но, считаю, главный вопрос - формулировка текста.

В каком-то из постов в этой теме прозвучала правильная мысль, что...ну, в смысле телега не должна быть впереди лошади. Если сделаны надписи, и они правильные, то составитель документов, где указаны тексты надписей, должен читать эти тексты и приводить их в документах.  А не самому придумывать, как будто надписей нет. Другое дело, если изменились несколько схемы и назначение перекл. у-в поменялось. Но тогда должно быть все синхронно: и текст надписи поменять, и документ исправить, где эта надпись должна быть правильно отображена.

Специально для Александра. Накладка-не совсем рубильник. Потому, что у неё три положения: 1 защита в работе, 2 защита выведена из работы и 3 защита работает на сигнал (не на отключение). Доходило до смешного. Накладок много даже на одной панели защит и в инструкции расписано в каком положении должна быть каждая  накладка в нормальном режиме и в каком в других режимах. И чтобы дежурные не забыли вернуть накладку в нормальное положение (после ремонтов, каких то оперативных переключений) в инструкции расписаны эти положения и в добавок к этому на накладках краской ставили черточки против нормального положения Это чтобы у них мозги, у бедных , не перенапрягались.

Воспоминания надцатилетней давности. Работаю мастером МСРЗАИ на ТЭЦ. Помню четкую дележку ответственности. Оперативный персонал проверяет соответствие положения переключающих устройств таблицам накладок ежесменно. в помощь - таблицы, висящие на каждой панели, и сигнальная окраска (накладка в неправильном положении, и на глазах яркое пятно, в нормальном положении закрытое подвижным элементом накладки). По графику и я, и мой прямой непосредственный начальник (хотя доброго слова о нем не скажу - скорее кривой посредственный) проводим контрольный осмотр. Перед приездом комиссии по готовности к ОЗП и вахта, и я, и начальник проводим внеочередной осмотр. И вдруг, когда комиссия уже идет по коридорам между панелями, а я показываю им дорогу, краем глаза вижу зловещее желтое пятно на одной из ответственнейших накладок. В неправильном положении, то бишь, стоит. На глазах комиссии не рискую исправить положение, остается единственный шаг: прикрыть собою место преступления. Пронесло. комиссия тоже не особо вглядывалась.

Да комиссия особо и не вникла бы в эту накладку. Откуда ей знать в каком положении сейчас должна находиться. Сам работаю дежурным и знаю что за день режим может поменяться не один раз.
Хотя встречаются среди них колдуны :D. Найдут ведь косяк даже там, откуда не ждёшь.
А насчёт обязанностей оперативного персонала эт вы зря. У нас своей работы полно. И башка забита другого рода информацией. Нафиг нам вникать в тонкости релейки и лепить надписи на накладки? Наша задача ими оперировать в нужный момент, а не разбираться какое устройство и какой накладкой отрубается
И не спим мы на работе, мы медитируем :)

А вот и сами причины моей неприязни к оперативному персоналу. Сравните

Правильно, он это делает не по шаговой инструкции, а глядя в схему. И делает это вполне осознано.

Тоже "правильно" нафиг знать какая педаль газа, какая сцепление, а какая тормоз. Наше дело нажимать.....

Вам большой плюс, только за то, что зарегистрировались на этом форуме. Значит интересуетесь.....

Как раз наши, советские дежурные, редко имеют полный набор ПРАВИЛЬНЫХ инструкций, которыми можно пользоваться, не думая. Это за рубежом до смешного подробнейшие инструкции на все случаи жизни. А сейчас наверняка всё компьютер подсказывает. Сколько раз видел зарубежных шеф-инженеров, которые от инструкции ни на йоту не отходили.

Мы, релейщики, привыкли, что у нас всегда есть время подумать и нам кажется, что дежурным тоже так же легко всё даётся. Но ведь у них не только релейка, и не она главная для них. Им больше всего о технике безопасности и обо всяких руководящих документах нужно думать, и первичное оборудование гораздо важнее для них.

Что касается того, что у дежурных лёгкая работа, то не везде это так. На крупных объектах лёгкой работы не бывает, и уровень сложности оборудования заставляет людей быть ответственнее и грамотнее. На крупнейших системных подстанциях не особо то отдохнёшь на смене, только ночью. А уж на станции я вообще не видел, чтобы дежурные отдыхали, кроме положенных часов.

Коллега, они-бы и рады, но у них связаны руки. Есть там такое понятие как Liabilty(строгая юридическая ответственность), т.е., когда даже невинный "прыжок на месте" считается побегом, с соответствующими последствиями. :cool:  :lol: