В продолжение обсуждения.
http://rzia.ru/post57888.html#p57888
Применяют ИБП в цепях опертока из-за не непонимания их особенностей.
В дешевых ИБП при коротком замыкании на их выходе произойдет ограничение выходного тока инвертора до величины 1.1 – 1.3 Iн. Этого тока обычно не достаточного для срабатывания АВ цепей оперативного тока. Приехали, объект без опертока и защит.
Даже при применении качественных ИБП, сохраняется угроза потери опертока.
В таких ИБП имеется статический байпас – тиристорный ключ соединяющий вход с выходом при перегрузке или коротком замыкании.
При КЗ после включения статического байпаса, ток увеличивается до величины определяемой сопротивлением петли КЗ и динамического сопротивления тиристорного ключа.
Для случаев штатного применения ИБП (АСУ, связь, серверные и т.д.) вероятность совпадения КЗ и переключения ИБП на байпас с посадкой напряжения сети близка к "0".
Для РЗА такая вероятность отнюдь не нулевая. Например, имеет место дуговое повреждение в ячейке КРУ, и как следствие повреждение вторичных цепей. ИБП переключится на байпас, но КЗ в цепях опертока не отключится из-за посадки напряжения. Откажут также и резервные защиты ввода НН и на стороне ВН трансформатора из-за потери опертока.
На постоянном опертоке КЗ отключится за счет подпитки от батареи. Кратковременная посадка напряжения при этом не приедет к отказу резервных защит так как их блоки питания рассчитаны на такие провалы напряжения.

Относительно герметичных батарей.

Только герметичные батареи  должны быть в ШУОТ а не в ИБП

Вот пусть компьютеры в промышленности и запитывают, а не оперток для РЗА. О качестве и сроке службы АКБ уже выше сказано неоднократно. Одно дело наладить и свалить и забыть навсегда, другое дело иметь от этого ---удалено автоцензором--- постоянную головную боль.

Добавлено: 2013-11-02 22:37:03

Ну и какова мощность такого ИБП?

Надо НТП глянуть. Вроде было там про постоянку и для 35кВ. Но это только на работе . В электронном виде не имею.

Так я и уже говорил сообщение #62.

Для промышленного применения нет вопросов. КЗ в выходных цепях ИБП и провалы напряжения на входе ИБП не совпадают по времени.
Относительно релейной защиты. Повреждения при КЗ первичного оборудования вызвали КЗ во вторичных цепях. Промышленный ИБП переключится на байпас, но КЗ не отключится так как напряжение на шинах близко к "0". Об этом тоже неоднократно говорилось см. сообщения ## 9, 11, 19
Не уверен, что мощный промышленный ИБП будет дешевле, чем ШУОТ с АКБ специально предназначенный для организации опертока, в котором еще и предусмотрены устройство контроля изоляции и необходимые цепи сигнализации.
Чаще всего встречаю проекты, где предусмотрены бытовые ИБП мощностью 1000 – 1500 ВА. Один раз проверил нагрузку такого ИБП. Оказалось, что при работе автоматики разгрузки потребление ЭО превышает в несколько раз мощность такого ИБП.

Открыл букварь. Постоянный оперток обязателен для 110 кВ и выше. Для 35 допустим переменный.

Это сколько банок получилось? Прикидываю, около 60 что-то. Производитель кто?

Кстати очень интересные факт по литий-ионным батареям компании Лиотех имеются:
1. Ток короткого замыкания ограничивается соответствующей настройкой в системе контроля батареи (рекомендация из РЭ не более 5С(А)), при достижении этого тока система отключает нагрузку!!!
Как вам такое? Т.е. на емкость АБ 240 Ач ток КЗ составит всего 1200А. Если возьмем АБ типа 10GroE-250 (250 Ач), то ток КЗ у нее составляет 5400А. Это в 4,5 раза больше!!! Что делать с селективностью и чувствительностью?
2. Диапазон рабочих температур при заряде ЛИ батарей должен составлять от +10 градусов!!!! Т.е. греть помещение все равно необходимо.
3. Стоимость у них явно больше.
Выводы напрашиваются сами собой.

Кто что думает по этому поводу?

По теме: Какой вообще смысл ставить ИБП - читай: низковольтная батарея + инвертор + выпрямитель, если проще просто поставить АКБ, но  напряжением СОПТ? Тем более, что при сопоставимой энергетической емкости и цена будет сопоставимой ( причем ИБП дороже: к вышеописанным вкусняшкам в нем же и зарядный выпрямитель свой, отдельный).
Про литий: не от хорошей жизни в каждой банке контроллер. Крайне чувствителен к перезаряду, соответственно одна подстарившаяся банка ограничит всю батарею, крайне чувствительны к температуре.
Насколько помню, для лития режим подзаряда не то чтобы не рекомендуется, а просто вреден. А рекомендованы циклы заряд/разряд (электромобиль например). Все производители и позиционируют их как питание электротранспорта. Только наши - для энергетики.
В сходных условиях эксплуатируются автомобильные аккумуляторы - в движении подзаряд, толчки стартерные - при этом все без исключения кислотные. Ни один автоконцерн не перешел на литий, одни нанисты впереди планеты всей.

Там они используются как тяговые - тот же заряд/разряд:

Я же писал про стартерные АКБ - в гибридных какие стоят?