Я бы этот вопрос задавал в Студенческом разделе. Меньше пинать будут, и с большей любовью будут относиться.

Прошу пардону. В исходном сообщении упоминалось:

Принцип и практическое исполнение - несколько разные действия.

Устраивают нынешние ответы? Суть поняли?

Добавлено: 2023-11-20 09:39:21

Просто могу от себя добавить, что орган торможения в первую очередь сделан для отстройки от насыщения ТТ при внешних коротких замыканиях. Думаю тормозную характеристику вы уже видели.
Смысл в том, что рассчитывается дифференциальный ток и тормозной ток. На тормозной характеристики выставляются их координаты. Если рассчитанная точка оказалась выше тормозной характеристики, то дифф. орган с торможением срабатывает, если ниже, то несрабатывает.
Дифф ток рассчитывается, как и везде:
Id=|I1+I2| =модуль суммы векторов
В терминалах Экры принцип тормозной характеристики одинаков, просто отличаются формула расчета тормозного тока.
Так например:
ДЗШ:
It=0.5(|I1|+|I2|...|In|), где n-количество отходящих ветвей (в общем случае формула звучит как полусумма модулей токов)
ДЗЛ сразу несколько формул:
It=|I1|+|I2| - сумма модулей токов
It=|I1 - I2| - модуль разности векторов
и была еще одна мудреная формула для ДЗЛ
ДЗТ и ДЗГ:
It=(|I1|*|I2|*cosf)^0.5 - где cosf это угол между векторами. если cosf<0, то cosf принимается 0 (звучит как квадратный корень произведения модулей токов на косинус фи)
Вооот. Надеюсь помог.

Ходил я на лекции. Профиль другой, правда. Сейчас не об этом. Готовился к сессиям, сдавал экзамены. Закончил институт. Прошло пару лет, а может все 5. Все это время заново изучаю то, что было на лекциях. Только я об этом не знал. Или не помнил. В общем, возник вопрос. В РЭ не могу найти ответ на вопрос. Коснулся своих конспектов. Видимо, случайно, а может стал там искать ответ. И что? Все, что я изучал и сталкивался, оказалось аккуратным почерком записано в тетради формата А4, вклейки со схемами, разрисованные и разукрашенные для наглядности и понимания. Это было для меня открытие! А Вы говорите, не ходят. Ходить, видимо, можно по разному.
Это лирика..
Отличные презентации
На тему ДЗШ ещё. 2 системы шин с фиксацией присоединений. Токовые цепи присоединений заведены в РАС. При КЗ на шинах (зона ДЗШ) разве ток присоединения, на котором КЗ (выключатель или ШР), равен току в диф.реле? Мне пытаются объяснить, что как то так. Я так не считаю. В диф.реле, по моему, сумма модулей, как здесь выражаются, или алгебраическая сумма. Чтобы это измерить по показаниям рас, считаю, необходимо проделать процедуру сложения модулей токов всех присоединений, подключённых к шинам. Ток одного присоединения (поврежденного, повторюсь) мне кажется неполным значением

ПС
С днем рождения, Валерий Юрьевич! Желаю здравствовать!

Ток в диф реле равен току КЗ в месте КЗ. Защита берет модуль этого тока и сравнивает с уставкой.
Уставка не является константой, а определяется по тормозной характеристике, в зависимости от тормозного тока
Тормозной ток это либо сумма модулей, либо полусумма модулей, либо еще более кривая формула, в зависимости от производителя.

В итоге получается, что при малых тока уставка маленькая, при больших токах уставка большая.

Насколько хорошо это работает.
Погрешность ТТ обычно возникает из-за насыщения ТТ апериодической составляющей. Она может дать огромные погрешности, до 90 %. Торможение в этом случае не панацея. Есть всевозможные доп. алгоритмы, один из таких - это фиксация того факта, что вначале насыщения ТТ нет,
- при внешнем КЗ мы вначале попадаем в зону несрабатывания (снизу тормозной характеристики), а затем попадаем в зону срабатывания (выше уставки)
- при внутреннем КЗ мы сразу попадаем в зону срабатывания, грубо говоря Iторм=сумма модулей ~=Iдиф=модуль суммы (т.е. сумма модулей и модуль суммы при внутреннем КЗ это почти одно и тоже), и мы движемся вдоль прямой Iдиф=Iторм.