Потому что клапаны через которые поступает пар в турбину не открываются и закрываются мгновенно.  Это процессы во времени. Кузов самосвала не может мгновенно подниматься и опускаться. Клапаны работают также. Плюс сами тепловые процессы в турбине. Нагрузка снизилась, как следствие пара меньше в турбину поступает, следствием этого ухудшается охлаждение проточной части турбины (где пар работает как охладитель), следствием этого рост температуры металла в "хвосте" турбины, а это ведет к увеличению расхода воды через конденсатор, что ведет к увеличению потребляемой мощности насосами охлаждения. И это представляет собой колебательный процесс, длящийся минуты. Это еще без учета котлов, которые воду в пар превращают.

В изолированных системах в большинстве случаев применяется вторичное регулирование, т.е. есть какой-то контроллер, который может осуществлять групповое регулирование несколькими генераторами и он отвечает за поддержание частоты сети в режимах когда нагрузка меняется не очень сильно, т.е. не выходя за пределы коэффициента статизма. Если же перевести все генераторы в режим поддержания частоты (isochronous), то контроль частоты сети уже будет за АРС и при любых кратковременных изменениях в сети (пуск двигателя например) будет отрабатывать АРС, хотя можно было подождать пока переходный режим пройдет и при этом ничего не делать. Т.е. сама система в целом становится менее устойчивой, т.к. каждый регулятор будет тянуть частоту на себя и дополнительно к этому происходит дополнительный износ регулирующей аппаратуры турбины. Поэтому если есть вторичное регулирование, то имеет смысл перевести все генераторы в droop (статизм), что бы не дергать лишний раз турбину. Если же вторичного регулирования нет, то один из генераторов переводят в режим поддержания частоты, а остальные работают в droop.
Попробуйте изменить коэффициент статизма, например 1%, частота стабилизируется на значении близком к 50Гц, но увеличится продолжительность колебаний.