ПАУтина писал(а): ↑2024-08-19 01:37:59
Данные для расчётов даёт СО, тут Вы явно отстали посмотрите нормативку и законодательство...
СО откуда данные берет? откуда он знает какие провода и где возможна коммутация?
Для примера, тот товарищЬ, который ГД, когда он еще был не ГД, лет десять назад, в схеме ОДУ, которую готовили его подчиненные, я сам нашел 40 (сорок) ошибок только на одном объекте, где все линии были у него в управлении. Начали мочить меня, потому что наверное было задето самолюбие, что целое сообщество троечников рисовало-рисовало и не нарисовало. Бог с ним. Давно минувшие дела. Меня ошибки в нормальной схеме ОДУ подтолкнули проверить параметры-моделей, по которым делали расчеты режимов, это и Космос это и Сфера и иностранная фигня, которая была под строгим надзором ЦДУ. Короче результат один - везде одно и тоже. Одни и теже ошибки. По памяти не на ту секцию линии приходят. нет выключателей, вообще не приходят линии и какие могут быть расчеты, когда такое качество исполнения.
И это еще не все, ради интереса. стал смотреть сопротивления ветвей, тех которые забиты в программу. Выборки делал по тем линиям. где достоверно знал , что в них есть вставки из проводов других сечений. Ни одной линии из десятка. что проверил, где были провода разного сечения не увидел, что учтены такие параметры. Тоже самое с подстанциями.
Что касается этой аварии. На ваших дальневосточных сайтах. нашел видео и комментарии. Нельзя сказать. что был взрыв или не взрыв. Было короткое замыкание, самое обычное. И находил комментарии к видео, что на станции было локальное повреждение, которое штатно отключилось защитами, а уж что там во внешней сети, это вопрос не к станции.
Добавлено: 2024-08-19 10:43:51
ПАУтина писал(а): ↑2024-08-19 01:37:59
К схеме РУ 500 кВ не должно быть ни каких претензий! её уже столько десятилетий? 4!!!
Не знаю. что на самом деле на объекте, выполнено конструктивно, но насчет претензий, я бы внимательнее отнесся к ремонтам. Полуторная схема - схема. в которой между двумя системами шин расположены выключатели. Соответственно линии в месте подключения к своим выключателям, должны пересечь одну из систем шин - выше или ниже. Дальше при выводе в ремонт, как системы шин так и линии всё будет зависеть от характера работ - где они выполняются и что там ремонтируется. Фишка то в чем, что система шин и линия имеют разных начальников и при работах на линии в районе системы шин. как и наоборот, могут потребоваться выводы вторичных цепей, оказывающих влияние на проведение работ. Как грубый пример. выводим линию, чтобы заменить распорки в районе системы шин. а на системе шин выводим на пол часика АПВ шин, а вывод АПВ может повлечь нештатную работу чего то еще. И это никто не учитывает. Это не часто происходит, но происходит. У вас наверняка есть линии по которым сотни каналов связи организовано и как они влияют друг на друга это не рассматривается, когда не знаешь, что они могут влиять друг на друга. Рассматривают только то, что знают.
Это всё мои рассуждения. Наверняка номер с насыщением ТТ уже не пройдет, придумают, что-нибудь с ТНами, чтобы закрыть успешно расследование аварии)))
А вот и обобщение: https://www.bigpowernews.ru/news/document115558.phtml
И даже новую формулировку ввели: возникло стороннее возмущение в электрической сети
Хорошо, что пока еще не потустороннее)))