Вообще говоря это верно не во всех случаях. Вопрос который задали нашему коллеге вовсе не случайный.

Вот именно, надо внимательно рассчитать когда что делать и увязать работу АВР и АПВ. Надо определить критерии надежно выявляющие место к.з. (на линии или ниже - на ошиновке, в трансформаторах и т.д.). Если имеется уверенность что к.з. на линии - приоритет за АПВ, если не на линии - пожалуйста АВР.

Очень хорошая схема эл. снабжения.
Из заданного вопроса (пост №1) не совсем понятно про АПВ каких выключателей идет речь. Проект ГПП, а выключатели со стороны питания. Понял как – выключатели на питающих ПС. Вроде как в проект не должны попадать. Если все-таки речь про них, то можно указать, что рекомендуемое время АПВ по условию самозапуска должно быть на более такой-то величины.
Если речь идет о выключателях на ГПП. Они же от защит ВЛ не отключаются, а отключаются от защит Тр, ошиновки и т.п. и должен быть запрет АПВ. А если все-таки отключается от защиты (ДЗЛ например), то всегда надо иметь ввиду что АПВ может быть неуспешно. Второго перерыва питания двигатели не выдержат.
Для обеспечения самозапука использовать АВР СМВ от другого Тр не согласовывая его с временем АПВ. Схема эл.снабжения для этого как раз и предназначена.  Использовать схему автоматического возврата на рабочий источник питания – это дело вкуса. По мне так лучше – ручной возврат на рабочий источник питания, так как часть мелких движков на 0,4 кВ все одно отвалится.
На практике был на ТЭЦ, которая питала производство ЭТИЛЕН, по схеме глубокого ввода (выключатель на ТЭЦ, трансформатор через забор на заводе). Нач.эл.цеха ТЭЦ проводил экскурсию для студентов и продемонстрировал как отключают выключатель и по ошибке отключил ЭТИЛЕН, сразу включил. Потом узнали, что неделю на производстве шел брак.
Нефтепеработка, конечно не этилен, но все же на АПВ надежды нет.

Про выключатели на питающих ПС (там была более длинная и мутная формулировка).

Но ведь АВР  должно отстраиваться по времени от срабатывания защит на низкой стороне?
Скажем, 0,7 с -отходящая линия, 1 с - СВ, 1,3 с - ВВ, и АВР, даже не согласованная с АПВ, будет иметь выдержку времени 1,6 с
В то время как АПВ будет через 0,5-0,6 с, т.е. АПВ восстановит питание быстрее.
С другой стороны, разумеется, АПВ может быть неуспешным, и тогда имеем еще задержку в 0,5 с на АВР.

Вот это, кстати, сильно похоже на правду.

И да, там есть еще такое замечание
"Предоставить информацию о наличии синхронных двигателей. В случае наличия двигательной нагрузки указать мероприятия  по устранению токов подпитки от синхронных двигателей при КЗ на линиях 220 кВ".
Информация о наличии сейчас в процессе добывания, а вот что такое "мероприятия по устранению токов подпитки"?
Снятие возбуждения с СД?
Снятие возбуждения +отключение от сети?

Когда такие мероприятия нужны, когда не нужны, как определить?

Рекомендую прочитать "Релейная защита и автоматика на электроподстанциях, питающих синхронные двигатели" М.А. Шабад из Библиотеки электромонтера.

время АПВ не будет таким маленьким, т.к. за это время поле скорее всего не погасится
если оно временем не отстроено, то запрется по наличию напряжения от СД
а время снижения напряжения на шинах - это время ЗПП + время гашения поля до величин, при которых АПВ(АВР) допустимо, в зависимости от системы возбуждения и двигателя это м.б. и 1,5 и 2 и 3 с
Т.О. если это не учитывать, то хоть напряжение на вводе и появится раньше, но сами двигатели к СЗП будут не готовы

на выявление потери питания 0,3-0,5с - в зависимости от эл.базы
1,5 и более - это + гашение

если ЗПП действует только на гашение то СД остаются связаны с сетью
если на откл + гашение, то нет

Добавлено: 2015-05-25 12:21:56

но если откл + гашение, то подавай АПВ двигателей + запреты технологии на останов

- читайте внимательнее, если ПС питается по 1 вводу, то СЗП будет после АПВ линии
- вопрос отключения или включения СД при СЗП с технологией не связан, он связан с возможностью или невозможностью осуществления группового самозапуска. если возможен, то поле гасится, а отключать СД, а потом включать бессмысленно, если нет, то СД отключают, поле гасится, а потом поочередно включают с пом. АПВ СД с контролем наличия напр. на шинах и отсутствия со стор. СД (или выд. времени АПВ рассчит так, чтобы учитывалось время гашения), через расчетные выд. вр.
- с технологией там вопрос в другом, обычно у технологов по факту отключения выключателя двигателя, сразу идут остановы, перстановки кранов или прочая ерунда (как Вы понимаете отключенное или включенное положение выключателя никак на саму технологию не влияет, на нее сам факт выбега влияет), поэтому если самозапуск допустим (по технологии) и применен поочередный сзп, то временно  цепь нормального замкнутого блокконтакта СД, идущая в САУ, временно подрывается (выд. вр. рассчит), чтобы технология не блокировалась, при этом технологические защиты, остаются в работе и в случае чего (например, перепад масло-газ) аварийно остановят техн. процесс и дадут команду на откл. от техн.автоматики, запрет на АПВ и пр.

Прошу прощения, точнее будет Автоматика ограничения снижения напряжения (АОСН).