Навеяло названием темы (прям как начало анекдота)

Новый релейщик приступает к работе и предшественник передает ему три запечатанных пронумерованных конверта со словами: «Когда будет совсем плохо открывай по очереди».

Начинает работать, но возникают сложности.. ну прямо невмоготу, отключение за отключением — он открывает первый конверт, там записка: «Вали все на меня». Он валит все на предшественника, говорит, что все не работает потому что был такой нехороший предшественник, не следил, не делал.
Вроде пронесло, народ успокаивается, работает дальше.

Через какое-то время опять что-то незаладилось, ничего не работает, ещё хуже накосячил. Наш герой открывает второй конверт. Там записка: «Обещай исправиться»
Он на разборе бьёт себя пяткой в грудь, обещает.. Простили
Вроде опять пронесло, дальше работает

И тут в третий раз. Мат перемат, звонки сверху, все как ужаленные бегают. Открывает он третий конверт, там записка: «Готовь три конверта».

А я такого решения вообще не встречал. Прошу поделиться.

Да, но здесь - упоминание "Исключения имеют...". Речь идет о практической реализации и области применения подобных схем.

Типовая схема АУВ, для выключателя с пружинным приводом, для выключателей с эл.магнитным приводом есть отличия.

В чем перебор, если в самоподхвате РП1, то предположим, что его нет (самоподхвата). Тогда при работе ДЗШ с запретом АПВ, на присоединении опробующем шины пустится АПВ, реле времени в АПВ наберет выдержку и подключит уже разряженный конденсатор к реле РП, дальше контакты реле времени будут шунтировать конденсатор и его заряда не будет. На других присоединениях также произойдет разряд конденсатора в реле АПВ, но реле времени АПВ не пустится (нет контроля АПВ) и после возврата РП1 пойдет заряд конденсатора и единственное, что не даст "сАПВшить" эти присоединения это не собранный контроль АПВ, что видимо не очень надежно, поэтому самоподхват РП1 нужен.

Hight_Voltage, doro, коллеги. Углубился в тему и понял свое заблуждение.

Это речь, действительно, про автоматическую сборку схемы (АСС). Рекомендуется к применению на ПС без постоянного дежурного персонала.

Это уже про автоматическое опробование (АО) шин одним присоединением. Рекомендуется к применению на ПС, где есть постоянный дежурный персонал.

Оба варианта (АСС и АО) имеют право быть. Это первое.

Второе. Подхват действия на запрет в схеме АПВ должен быть. Приведенная выше схема актуальна. Возврат схемы может производиться групповым образом, путем перевода реле РФ нескольких присоединений состоянию выключателя. Аналогия со съемом мигания ламп при аварийном отключении выключателей.

Н-да, бились, бились, пока не сравнялись ... Как-то не так вы практически всё поняли. Снова да ладОм, как говорится:
1. Главное вроде - опасность/безопасность при производстве операции, стремление (очень понятное), как можно больше операций выполнять без напряжения на разъединителе или хотя бы с тем, чтобы напряжения не было на соседних фазах или фазе - вдруг колонка сломается или штанга оперативная "не туда" пойдёт. Поэтому и начинают со средней фазы.
2. ДЗШ остаётся в работе, ТТ присоединения выводится в ремонт. "Выведен в ремонт" многие понимают - могу делать что захочу, что мне надо. Например, закоротить цепи тока и заземлить их. Или и вовсе проверять Ктт с подачей первичного тока. Разное бывает, всё это - "к сожалению", т.к. заканчивается плохо (знаю, сам грешен).  Поэтому выведенный в ремонт ТТ от действующей ДЗШ - отделять. Всегда. 
3. Если есть сборные шины и сборка доаварийной схемы, и нет каких-то особенных условий, то на всех присоединениях запрет АПВ от ДЗШ выведен. На самой панели ДЗШ запрет АПВ от ДЗШ тоже выведен. При этом опробование шин и сборка доаварийной схемы происходит после включения выключателя, у которого выбран режим АПВ ОШ (с контролем отсутствия напряжения на линии). Если он успешно подал напряжение на шины, остальные присоединения включатся по цепи АПВ КС (с контролем синхронизма).  Накладка "Запрет АПВ от ДЗШ" в схеме ДЗШ вводится по указанию диспетчера или в соответствии с программой/бланком переключений при операциях с шинными разъединителями. Понятно, что при поломке разъединителя АПВ шин успешным не будет, нечего и пытаться. Сделали переключения - накладку вывели, при работе ДЗШ АПВ присоединений снова возможно.
АПВ линии (и любого другого присоединения) может быть выведено в схеме выключателя, накладкой "АПВ". Это средство радикальное, "против лома нет приёма", АПВ не будет ни при каких условиях. Причины могут быть разными, первое, что приходит на память (был 4 года диспетчером когда-то) - работа на линии типа правки опор или вырубки угрожающих деревьев. Причина уважительная, понятно.
4. Было ли АПВ (стоит сказать это словами, и станет понятно "автоматическое повторное включение") можно скорее всего по указателю "АПВ", если это надёжное реле вроде РУ-21, оно просто так не упадёт. Пластмассовые РУ (РУ1, РЭУ11) вполне могут и зря сработать, и застрять, отказать. Настоящей веры им нет.
"Ускорение защиты", если в схеме такие указатели есть, косвенно говорит о том, что защита действовала по цепи автоматического ускорения при неуспешном АПВ. Но наверняка это можно сказать только после анализа схем и прочтения инструкции по РЗА, возможны разные варианты (например, может быть введено оперативное ускорение защиты, и этот указатель падает при любой работе защиты, не только при включении). Собственно, в том, какое же было АПВ, успешное или неуспешное, можно судить по конечному результату - выключатель включен , не мигает зелёная лампа, горит красная - АПВ успешное, выключатель отключен, мигает зелёная лампа, красная не горит - АПВ неуспешное. Да, при неуспешном АПВ до квитирования КУ реле времени в РПВ-58 будет в положении срабатывания, через крышку это видно, если что. Ведь для вас, как диспетчера, работа РЗА - дело второе или дальше, главное - в каком состоянии схема ПС, верно? Вот это и дежурный должен быстро выяснить, и вы первым делом (с его слов, конечно) понять. 
Успехов в вашей трудной работе. Не хотел бы я  быть оперативником сейчас.

При выводе присоединения в ремонт вынимается блок БИ токовых цепей плеча ДЗШ шин этого присоединения ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Нормальный дежурный всегда определит, было ли АПВ или нет, регистратор событий это прерогатива релейщиков. Сколько раз моргнул свет на ПС, счетчик цикла включения-отключения на приводе выключателя. У каждого дежурного есть свои косвенные признаки, помимо блинкера/светодиода.

Спасибо Всем большое, за участие и за помощь! Я очень благодарен Вам друзья, за не безразличность! Всем успехов! п.с. и мне :)