А можно вопрос, так для прикола...
А если использовать 1-ю схему, но ТТ 8000/5 не подключать?

Ток в тормозной обмотке просто увеличивает ток срабатывания реле. Есть только зависимость коэффициента торможения от угла между рабочей и тормозной МДС. То есть никакого "ускорения"быть не может по принципу работы реле. Еcли же оно наблюдается, то можно говорить о наличии взаимоиндукции между тормозной и вторичной обмоткой, чего быть не должно, то есть реле неисправно или его хар-ки специально изменили (последнее очень маловероятно, в практике встречал только один раз).

Цитата из Александрова А.М. "Эффект торможения заключается в том, что при протекании тормозного тока происходит подмагничивание крайних стержней, увеличивается магнитное сопротивление потоку рабочей обмотки и для создания рабочего потока соответствующего срабатыванию реле, требуется больший рабочий ток. Таким образом тормозной ток ухудшает трансформацию между рабочей(уравнительной) и вторичной обмотками, автоматически увеличивая ток срабатывания."

Для сравнения схем выкладываю калькулятор, только у меня по расчёту вместо 10 витков получилось 11.
По умолчанию КЗ стоит в зоне ДЗТ за реактором:

Спасибо за ответы и приведенный расчет.
Но как мне кажется тут что то не срастается в расчете который привел уважаемый tca. Или я сразу в первом письме некорректно поставил вопрос т.к. по моему нельзя сравнивать эти две схемы если на реле одни и те же витки.
Моя мысль:
Т.к. в схеме подключения ДЗТ которую предложил tca, ТТ 8000/5 сразу заходит в рабочую обмотку куда подключены ТТ-110кВ, при расчете числа витков на ДЗТ число витков на рабочей обмотке должно быть меньше.
Ведь число витков ДЗТ по 110кВ при стандартном расчете зависит от номинального тока силового тр-ра, Ктт ТТ-110кВ, Ксх и коэфф. запаса.
А тут на эту обмотку реле подключены ТТ-6кВ. Следовательно надо в расчете это надо учесть и количество витков там будет не 19, а например 12.
Правильно думаю или чего то недопонимаю?

Для интереса добавил свой расчет к существующей схеме подключения.

И дополнительный вопрос для tca - как Вы рассчитываете Fср реле (в модели расчета файла яч.R6) , я думал Fср реле всегда 100ав, у Вас же =125ав? по формуле ячейки не пойму.

tca, А для стороны 35кВ, также всё надо проверять, как в Вашей модели расчета?

не, я говорю про проверку коэфф чувствительности

tca, понял, что надо проверять. Сейчас буду разбираться почему к существующей схеме Ваши расчеты и мои дают разный коэффициент чувствительности при кз 6кВ. Вижу что я не учел влияние тормозной обмотки, но всё равно она не даст такой большой разницы, т.к. у меня коэффициент рассчитан при 2-х фазном кз в сети 6кВ и =1,86. У Вас при 3-х фазном кз Кч=1,39.

nculesh? Вы про какую из схем говорите, там два варианта, и вроде обе правильные, если хотите переверните ТТ 2500/5 по 6кВ и 1000/5 по 35кВ, но тогда не забудьте перевернуть и вторичные цепи. Просто схема нарисована "как есть" по факту.
Уточняю, что точками у ТТ показаны начала вторичных обмоток.

А я и говорю только про вариант 1 (существующий), у меня в расчетах (сообщение 8) один Кч, у Вас в (сообщении 9) другой Кч.
Наверное что то я не учел, т.к. с расчетами витков ДЗТ начал заниматься только недавно, когда принесли такую схему.

Добавлено: 2016-10-20 15:33:48

В принципе мой расчет совпадает с расчетами tca, кроме того что для подсчета Кч я брал мдс срабатывания реле ДЗТ=100ав.
Поэтому мой коэфф.чувствительности больше.
Вопросик:
tca, а так ли критично учитывать влияние тормозной обмотки, ведь и так принимаем коэффициент запаса, да и ложного срабатывания при сквозных кз точно не будет? А.

TCA, а разве это так не будет (при кз в точке К2 ТТ-110 и 9ТТ по 6кВ), я их складываю потому что они включены на реле согласно, хоть и на разные обмотки реле и их мдс всё равно суммируется. Я так понимаю.