При включенных батареях после отключения напряжения асинхронные двигатели переходят в режим генераторов (в отличии от синхронных ненадолго). При классической схеме АВР с включением СВ блок-контактами вводов секционник включится на короткое со всеми вытекающими последствиями. Затухание напряжения на выводах двигателя происходит за 1-2сек. Если Вам хочется побыстрее, то вместе с вводом отключите и батареи.

А при самозапуске двигателей снова включить.
Рацпредложение :0)

Если ваши ЭД участвуют в режиме самозапуска, то при расчете уставок СВ должен был учитываться этот режим (у ставка загрубляется на коэф. 1,4, учитывающий не синхронное включение). См. БЭМ Байтер или Зельбирман по собств. нуждам ТЭЦ, АЭС, там все расписано с учетом большого количества двигателей

Считаю, что все же необходим баланс. Наверняка у Вас случаются провалы напряжения, но АВР в этом случае работать не должен, поэтому в случае

будете отключаться часто излишне.
Если есть какая-то статистика по провалам напряжения в Ваших конкретных сетях, то необходимо использовать эти данные. Если нет, то думаю, что уставка по напряжению должна быть не менее 0,7Uном, выдержка времени не менее 0,3сек, этим отстроитесь от КЗ, на ЛЭП ВН.
По поводу подпитки КЗ от двигателей - если у Вас цифровые терминалы защит, то можно использовать защиту от реверса мощности (ANSI 32)

Очень интересные ответы и советы господа! Думаю уже можно подвести итоги по данному вопросу. Терминалы стоят цифровые и думаю нужно ввести защиту ANSI 32 (обратная активная мощность), которая отключит двигатели в момент потери напряжения на секции,   тем самым застраховаться от подпитки к.з. (в случае к.з. на питающей линии) и от больших пусковых токов этих двигателей в момент включения секционного выключателя (включение на прямую: большие токи, срабатывание защит, механические удары и т.п.) и после успешного АВР, технология сама запустит двигатели (автоматизация присутствует и есть такая возможность).То есть все остается как есть, только вводим вышеупомянутую защиту, что является простым и надежным решением

По какому поводу? При включении двигателей?

Излишняя работа АЧР действительно имеет место быть, но все-таки от этого лучше отстраиваться (для микропроцессорных терминалов) во-первых напряжением, т.е. установить порог срабатывания АЧР при напряжении не ниже 90-100% от номинального, либо ввести блокировку АЧР-1 (быстродействующего) при скорости снижения частоты в районе 3,5Гц/сек, как правило, эту цифру должно дать РДУ вместе с уставками АЧР.

Боюсь, что не менее 50% всех аварийных режимов, когда необходима работа АЧР, как раз и характеризуются пониженным напряжением (0,8-0,9 Uн).
Измерение скорости изменения частоты - дело совсем не такое простое, в частности для АЧР-1, где уставки по времени 0,15-0,2 с.

Возьмите любое устройство, которое умеет измерять скорость изменения частоты, подайте на него реальную аварийную осциллограмму...
Оцените погрешность.

К сожалению, такой статистикой не обладаю, а было бы интересно посмотреть эти осциллограммы, можете выложить? Я тоже сегодня размышлял на эту тему, ведь частота у нас "уходит" при дефиците активной мощности, а напряжение - реактивной. Способы борьбы для предотвращения этих явлений тоже разные, в случае с частотой это и ГРАМ, и вращающийся резерв, команды ПА по разгрузке (ОН), АЧР. Для поддержания напряжения в требуемых пределах используют АРВ, установку БСК, синхронные компенсаторы. Опять же лавина частоты и лавина напряжения - самостоятельные явления. Соответственно в теории вроде бы связи нет, конечно, не исключаю наличие этой связи в реальной жизни, поэтому и хотелось бы увидеть конкретные примеры.
Сименс в мануале на 7SJ80 рекомендует как раз-таки уставку по напряжению для АЧР - 100%, видимо чем-то это обосновано.

Может и 0,3сек. быть, но здесь тоже не могу ничего сказать из практики.

Пока такой возможности нет.

Добавлено: 2016-05-19 02:23:58

Вернее, эта защита отключит двигатели или секцию (в зависимости от того куда поставите) при КЗ на питающей линии, в случае подпитки от двигателей, в момент потери напряжения, читай - отключения ввода, будет лишь "выбег" на секцию шин. От излишних отключений при КЗ на вышестоящих линиях - да, надо отстраиваться. Кстати, защиту можно поставить и ANSI67 и защита может быть и с инверсной характеристикой. Но конкретики по расчетам подсказать не могу.