В дополнение. Хвостовое сопротивление  включается  между 102 (100 иногда), и последним элементом батареи, для подгрузки хвостовых элементов ("хвоста") 100(102, иногда еще с переключением на 106 или 108, на старых аккумуляторных) - 120. Резисторы как правило раньше помню на ЩПТ у аккумуляторщиков (они за них как правило отвечают, подгоняли при осмотрах под нагрузку) стояли ,или просто  валялись иногда  :) . Насколько помню, нужны резисторы чтобы ток с подзарядного устройства к ШУ в нормальном режиме через банки хвоста не шёл (грубо говоря резистор хвост шунтирует), иначе аккумуляторам хвоста быстро хана приходит. Всё это касается ПС и станций где есть старые мощные выключатели. На новых зачастую ШП и нет.

Да эти ВАЗПы (точнее их предшественники, разных модификаций) почти на всех ПС и стоят, и выход для формовки хвостовых элементов был и у старых, непомню были ли у древних, но из несколько десятков ПС ни разу не видел чтоб им кто-то пользовался, или он был подключен, может не везде обращал внимание? Почему не знаю. Вообще когда проверку ВАЗПа  делали ребята этот режим иногда проверяли, но чисто для интереса.
Ну по ЩПТ надо в комплексе всё смотреть, схемы: есть ли резервирование между ними ЩПТ или взамен, может новый ЩПТ только на новые выключатели и т. д. и т.п.

Ну тогда почему бы и шинки сигнализации не зарезервировать?

Коллеги здравствуйте! Задам вопрос в этой теме. Вопрос про хвостовой элемент.Из практики, какое сопротивление должно быть включено в хвостовой элемент. Должно ли быть то сопротивление постоянно включено?

про то в #3 писалось

Мне тоже. А вот отдельные подзарядные для "хвоста" - сколько угодно.

за 2011 Boris пишет
"Насколько помню, нужны резисторы чтобы ток с подзарядного устройства к ШУ в нормальном режиме через банки хвоста не шёл (грубо говоря резистор хвост шунтирует), иначе аккумуляторам хвоста быстро хана приходит. Всё это касается ПС и станций где есть старые мощные выключатели. На новых зачастую ШП и нет."

по моему, это для выравнивания токов заряда, т.к. РЗ разряжает АБ постоянно, а вот на ЭМО только "эпизодически".
если их нет, заряд подать от ЗУ на наибольший элемент, то будет не равномерное  распределение токов заряда ... (точнее напряжение на элементах, верхние без нагрузки и на них напряжение, что как бы они сразу "всегда" заряжены).

наверно зарядились АБ и можно отключать ...

вопрос конечно как-бы совершенно не понятный зачем они??? ... ещё предположение: запроектировали по старым циркулярам зачем-то и забыли, а теперь стоят зарядные устройства по отпайкам для РЗ и ЭМО и конечно недоумение: "на хре..на дополнительно разгружать АБ на отпайках 102... - 118"

PS
Кстати, для информации
в электромобилях заряд и контроль АБ идёт поэлементно - (48 ... 60)/1,5 = 32...50 элементов с общей ёмкостью АБ  600 ... 800 А*ч, да и такая же система зарядки и контроля у АБ любого современного ноутбука, понятно тут максимум 4 элемента, чего бы и не "повыпендриваться"....
а на ПС такие мощные последовательные участки из элементов и заряжать все скопом?, как-то странно, согласитесь нужно делать хотя бы два независимых ЗУ...

такие схемы видел в конце 80-х,причем хвостовые элементы подзаряжались не постоянно,а циклически

По опыту, когда второй канал ВАЗП выходит из строя, а сигнализации нет, и АБ состоит из элементов малообслуживаемых с гелеевым электролитом, то хвостовым элементам приходит кирдык. ПС без персонала может стать просто неуправляемой.