Встречал на одной станции решение, где некоторые тупики не отключались от ДЗШ. Там были установлены ТН типа НКФ, которые могли ловить феррорезонанс если оставались на пустой шине.
Так же как вариант для надежности, в случае неустойчивого КЗ на шинах, напряжение на РТСН восстановится с успешным АПВ какой-либо ВЛ и если где-то на собственных нуждах потерялось питание, то АВР от РТСН может выручить.

Чтобы ответить на ваш вопрос надо системно рассматривать и станцию и прилегающую сеть, как по высокому, так и по другим напряжениям.
Запрет отключения от ДЗШ одного из трансформаторов раньше выполнялся по одной из причин, когда АБ на объекте не могла обеспечить включение двух масляных выключателей последовательно, т.е. после работы ДЗШ, выполнялось АПВ шин и если подача напряжения на шины была успешной, то ескости АБ могло не хватить на включение второго выключателя. В этих случаях их включали домкратом или собирали кривую схему. Чтобы такого не допускать - на одном из трансформаторов вводили запрет отключения от ДЗШ. ТН типа НКФ мог негативно влиять, но на объектах, где были выключатели с делителями напряжений или очень длинные системы шин.
Когда вы переводите на ШОВ, то получается схема работы на одной системе, в которой могут быть свои особенности, в том числе подпитка места КЗ "снизу".
Надо смотреть схемы и роль объекта в системе. Бывали случаи, что у трансформатора, который не отключали, оставалась единственная заземленная нейтраль в узле. Если не оставить его включенным, то при сборке схемы, чувствительность защит линий могла быть недостаточной для нормальной работы. пока не включится трансформатор с заземленной нейтралью в схему.