Там довольно хитро всё. Невозможно обеспечить постоянство давления в тормозной магистрали длиной 1 км и более. Поэтому тормоза вагонов реагируют не на величину давления, а на скорость и величину его снижения. При темпе снижения 1 ата за пять и более минут срабатывание тормозов вообще происходить не должно. При торможении (снижение давления со скоростью 1 ата за 2,5 - 10 с) воздух из запасного резервуара вагона направляется в тормозной цилиндр. Но цилиндры не идеальны и если нет подпитки, то давление в них со временем падает. Чтобы исключить возможный отпуск тормозов, воздух из тормозной магистрали не выпускают полностью (за исключением экстренных торможений), и поэтому сохраняется возможность подпитки тормозов через обратные клапана. А если воздуха нет и на локомотиве, то тормоза со временем отпустят.

К слову, вспомнился пример выбора уставок АОПО с учётом тяговой нагрузки. По двум цепям 110 кВ питаются две подстанции: обычная районная и тяговая. Тяговая подстанция последняя на участке переменного тока и нагружена действительно одной фазой (второе плечо ничего не питает). Если рассматривать нагрузку симметричной, то токи фаз вроде невелики и большого объема отключений не требуется. Но если смотреть токи по фазам, то там, да, ток одной из фаз может быть 1,5 раза больше, чем токи других фаз.
http://rzia.ru/uploads/images/10358/81fdd98fb18d1e2b7dbcc02f6da7ecd5.jpg

стебётесь Сударь! не серьёзно с вашей стороны...
эшелон - это один поезд, а пакет - это несколько поездов.
"пакеты поездов" - официальный термин РЖД, применяется например для измерения загрузки ЖД подвижным составом, для расчётов графиков движения,
в моём случае для предполагаемых объёмов разгрузки тип ОН.

Добавлено: 2022-08-30 10:11:02

Ага, понятно, измерение токов в АОПО выполняется пофазным, но отключение производится всей линии и не важно какая фаза перегрелась.
В идеале, если только тяговая нагрузка для Тр Y/D, если загружена 1 фаза, то на стороне НН токи будут в соотношении 1-1-0, на ВН - 1-1-2, если загружены 2 фазы, то НН - 1,7-1-1, но ВН - 1-1,7-1,7. Это если загрузка во втором случае была по фазам равная.
на практике это не возможно.
Прикол в чём, на ТПС ставятся трёх обмоточные Тр и на стороне 10,5 кВ тоже может быть не симметричная нагрузка, правда уже не такая большая...

Добавлено: 2022-08-30 10:19:12

То есть получается так, если от ПА экстренно обесточился участок сети, то поезд на подъёме или спуске в начале всё же сбрость скорость, но потом в виду отсутствия давления воздуха (ну так получилось) и получается отсутствия тормозов, поезд становится не управляемым и покатится в соответствующую сторону?

Эт Вы о чём???
я всё о наоборот, что ОН для тяги применять нельзя!

Добавлено: 2022-08-30 21:55:05

мало ли кто какие термины применяет и как из понимает, пакеты поездов из различных НД и МУ РЖД...

А как Вам: "Противоаварийное управление строится по принципу эшелонированной системы обороны, на каждом рубеже которой используются определенные средства управления для прекращения или ослабления неблагоприятного развития аварийного процесса и обеспечения перехода к установившемуся режиму."

Знаете почему "эшелон" - они все в одной связке!

а "пакет" - это именно наборы обособленных объектов, например  пакет из 4 поездов на дистанции 45 км или не так?

Поезд остановится и не покатится (если бригада не расзвиздяи), а вот тронуться грузовой на подъёме уже не сможет и нужно будет вызывать резерв. А это остановка движения