РУ-3 это "вызов", выпадает когда ВЧ пост длительно принимает ВЧ сигнал, свой или чужой
РУ-8 это "неисправность АК", выпадает когда нет ВЧ канала
Попробуйте вывести АК-80 и проведите ручной обмен сигналами.

Вот это и есть главная проблема (по крайней мере для нас было). Вам же по идее надо угол бокировки проверить, он уставкой задан (40 град. если не ошибаюсь). Зачем 0 и 180 град. проверять? Ну и пусть не синхронизировано, вектора будут ползти, а Вы по углу м/у противоположными концами можете проверить срабатывание/блокировку.
Проверку на правильность включения обычно смотрели при ручном обмене

И как это без GPS установками У5053 обходились при снятии фазной характеристики?

ДФЗ-201 у нас с реле сопротивление типа крс. Поляризованные реле РП-7.Сложность не только в том что я новичок в ВЧ зашитах. Но и то что второй полукомплект у другой организации.

Подскажите пожалуйста где клеммы 220 на авзк ?

Один полукомплект относится к жд, а второй к сетям. Линия короткая 20 км. Отпаек нет. Противоаварийной автоматики тоже нет. Производится как ручной, так и автоконтроль. АК-80 не работает. Мы постоянно проверяли только пусковые органы. А сейчас решили в полном обьеме, но знаний не хватает.

  Хм-м, а какой автоконтроль канала вы имеете в виду, если не работает АК-80,
ДФЗ на линии в прилегающей к ЖД сети ... дорога не электрифицирована? В нашей системе лет 25 тому, даже больше, при электрификации дороги ДФЗ остались только на линиях связи со станциями, на транзите перешли на защиты с ВЧ блокировкой. Из-за высокого уровня несимметрии, понятное дело.
  ДФЗ на такой линии ...  для персонала ЭЧ защита линий - обуза, они всегда относятся к ним "по остаточному принципу". В прошлом году встретил ламповый УПЗ-70, они их до сих пор используют :) Отдал им коробку примерно ламп 6П3С, валялись в кладовке с прошлого века - в знак уважения. Памятник истории всё-таки.
  Совместная проверка собственно ВЧ канала с ними вполне возможна, там тоже люди работают. Вот проверки именно ДФЗ ... током нагрузки ничего не получится, наверное, он в этой сети всегда меняется, "... вот тронулся поезд". Наверное, только от постороннего источника, на одной стороне подавать в панель ток от установки (если от РЕТОМ, то с синхронизацией от сети, чтобы совпадала по концам), а на другом конце - изменять фазу тока, и снимать ток в ОСФ. Проверки рабочим током и напряжением линии, скорее всего, выполнить не удастся, и ток нагрузки нестабилен и несимметричен, и договориться о совместных действиях сложно ... Но если защита в работе давно, работала правильно, а вы тщательно отнеслись к тому, чтобы правильно восстановить отключенные для проверки цепи тока и напряжения (особенно тока, если отключали кабель для проверки изоляции), то ... ну а что остаётся? Пропустить.
  "Идейно", принципиально, АВЗК-80 не так уж отличается от УПЗ-70, в смысле взаимодействия с панелью защиты, поэтому пособие Будаева вполне можно использовать как методические указания.  Равно как ОРГРЭСовские МУ по наладке ДФЗ-201, ДФЗ-504. Успеха в проверке (и регулировке) семи входящих в состав панели поляризованных реле, не забудьте осмотреть контакты в лупу, острый конец  подвижного часто пробивает выемку  в неподвижном контакте:)

Добавлено: 2023-02-28 16:47:44

В этой панели приходится тщательно измерять времена срабатывания и возврата промежуточных реле, в пособии есть табличка. Продумайте, чем вы будете это выполнять. Самый, как мне кажется, правильный способ - подать на панель реальный оперативный ток, от батареи (не номинальные 220 В, а реальные 230 В или сколько там есть) и коммутировать цепь реле в полной схеме контактами миллисекундомера типа "древнего" Ф291. В общем, надо всегда  помнить, что цепь реле замыкается одними контактами, а цепь пуска и останова секундомера - другими. Обычно это не важно, но при проверке быстродействующей защиты, в которых логика работы иногда критически зависит от времени срабатывания или возврата реле - без этого никак. С РЕТОМ в этом смысле есть проблема, и лучше бы с этим разобраться до проверки, на каком-то примере (например, взять реле типа РП-220 и измерить его время срабатывания и возврата).

Отдал и конденсаторы для ЛФ, набралось несколько десятков. Испытатель ламп уже куда-то пропал, за столько-то лет. Отличная-то она отличная, но каждые 3-4 года лампы необходимо менять, и всё проверять/регулировать. В году 8760 часов, а ресурс ламп - только 3000 часов. С контактным пуском УМ ещё так-сяк, а вот в полной схеме ...

Ну у нас такого не было. Менялись в основном в ремонт, значит у них запас был, а так ориентировались по снижению выходной мощности, но чтобы 2 раза в год - точно не было. Там основные проблемы были не обжечься и то что постоянка 220 везде гуляет неразвязанная по платам. Не знаю, лично мне про них плохого сказать нечего. Это как УАЗ-ик сравнивать с джипом, да, неказистый, но в условиях "боевого применения" надёжный.

Цоколь у ламп одинаковый. какие нашли - такие и ставили. В 90-ых, при расформировании полка ЗРВ, кто-то из службы РАВ продал нам несколько коробок, и пентодов тоже, но поменьше. Вот, в службе сохранились. С ресурсом просто - на ярлычке 3000 час, но в аппаратуре сниженный накал и токи катода регулировали, об этом в книжках есть. К тому же УМ работает редко, приёмник, правда - всегда 20 или 10 мА выдаёт. Но критичнее были 6Ж1П в блоке генератора, и даже не сам автогенератор, а каскад управления.  Поэтому - раз в 3-4 года меняли, проверяли / регулировали, заодно и панель, чтобы два раза не ездить.
В ФСК уже и ПВЗ-90 поменяли после этого на ПВЗУ-Е и что-то ещё, а на ПС МПС - всё те же УПЗ-70. У них и приборы ОМП (ЛИФП), и осциллографы Н-13 стояли "до последнего", уже и бумаги не было - "это не наше".