Спасибо. Мы как раз брали варианты из этой книги и параллельно смотрим библиотеку электромонтера выпуск 587 "Автоматическое повторное включение" Овчинников.

Недостатки РТ-40/0,2 в качестве РКН2 в типовой схеме контроля напряжения и синхронизма известна давно, решения предлагались (были достаточно очевидны), было в конце 80-ых  инф. письмо Краснодарэнерго, кажется, и даже вышло типовое решение ЭСП. Идея очевидна - включить в цепь тока отбора от ШОН (в вашем случае 147 мА, но - при каком напряжении?) шунт-сопротивление Ом в 150-200, а РТ-40/0,2 заменить на РН-50, у которого есть выпрямление, и вибрация подвижной системы отсутствует.  Сам я, например, предлагал просто "доработать" РТ-40/0,2, установил резистор-шунт (два сопротивления 75 Ом, 2 Вт последовательно и выпрямительный мостик)  внутри реле тока, исключив внешний перемонтаж. Оформил даже рацпредложение :), не приняли.
  Опыта с электронными реле нет. Пробовал заменить всю схему контроля одним электронным реле, контроль наличия/отсутствия и КС получается, а вот УС - нет. Бросил. Попробуйте найти типовое решение ЭСП для отбора напряжения, я видел такое (замена РТ-40 на шунт и РН-50). Я могу найти, но синьки старые, выцветшие, едва ли что увидите, придется обводить или "перессказывать". Принципиально, повторяю, всё просто - резистор-шунт, напряжение на котором будет достаточно для работы РН, а мощность резистора - достаточная для протекания тока отбора 150 мА (лучше с запасом, ток отбора вполне может быть и больше).
  Кажется (память уже не та что была) где-то изложил методику наладки (настройки) схемы отбора и контроля напряжения для ТН на шинах и ШОН. Ну, если надо. Напишите где-нибудь with CapsLock - ШОН - источник тока, более или менее точно пропорциональный фазному напряжению на линии, но всё-таки выходным его сигналов является ток отбора. Не напряжение. Никаких "30 В".

Это при номинальном напряжении, а у вас при настройке схемы какое фактически? Ток отбора от ШОН (на самом деле от ТОНа, конечно) зависит как от величины (фактической) фазного напряжения, так и от фактической же ёмкости конденсатора связи, в цепь заземления которого ШОН и включен. Как вы помните, для номинальных величин (110 кВ, 6400 пФ) ток в первичной обмотке ТОН 128 мА. А реально какой?
Помните, в типовой схеме в цепи обмотки РН-55, которая подключена к ТН, есть регулируемое сопротивление, ПЭВР-50, 1 кОм примерно. Реле РН-55  (как и все остальные реле РТ-40, РН-50 - электромагнитное, реагирует на намагничивающую силу, а она - произведение тока в обмотке реле на число витков в ней. Видите, никакого напряжения. В реле две обмотки и два тока. Один от ШОН (от ТОН), примерно 150 мА, но тут уж - сколько есть, повлиять на это нельзя. Реле предварительно настраивается любым методом, самый простой - по одной обмотке, как в справочнике Мусаэляна. Ток от ШОН - данность, вот у вас - 147 мА при реальном напряжении в сети.  Напряжение от ТН, подводится к другой обмотке, понятно, что в условиях, когда линия и шины соединены, первичное напряжение (одно фазное, другое линейное), но можно с учетом этого считать что это одно и то же напряжение, верно? 110 кВ линейное и 110/1,73 =63,5 кВ фазное. Значит, токи в обмотках должны быть такими, чтобы намагничивающие силы были равны, isn't they? Вот тут и выступает на первый план резистор в цепи питания реле от ТН(кажется, в схеме обозначен R11). С его помощью нужно отрегулировать  ток в обмотке реле РН-55, подключенной к ТН, так, чтобы НС были равны.  К примеру, для реле РН-55/90, в обмотке от ТН 1350 витков, а в обмотке от ШОН - 660. Значит, если ток отбора 147 мА, нужно отрегулировать ток в обмотке от ТН 147х660/1350 = 71,9 мА. Заметьте, никаких вольт :)
  Измерять это полагается миллиамперметрами электромагнитными, типа Э500, реагирующими на действующее значение тока и проградуированные тоже в действующих значениях. Но где их сегодня найти, откалиброванные и поверенные... Поэтому ... вполне можно пользоваться ВАФом вроде РЕТОМЕТРа, измеряя ток клещами. Он, как пишут, true RMS. Опыт показывает, что измерения тока от ШОН РЕТОМЕТРом и Э500 дают очень близкие результаты.
Слово "неуспешное" (АПВ) пишется слитно. Это я вам как grammar nazi говорю. Глаз цепляется...

Собственно говоря, речь идёт о том, как выравнять (уравнять, сделать равными) в реле величины (вторичные) при заведомом равенстве первичных величин. Если линия включена под напряжение от шин ПС, то напряжение на ВЛ (и на КС, который подключен к ВЛ) и на шинах ПС равны. Да, одно из них фазное, например, ф А (КС с ШОН на ф.А), а другое, от ТН, линейное, в данном случае ВС. Но если напряжение в сети симметричное, а в сети ВН чаще всего так и есть, то Напряжения (первичные) равны (отличаются в 1,73 раза)  и противоположны. Как выровнять модули, чтобы и НС в реле была равна нулю? КС выпускаются с большой допустимой погрешностью величины емкости,  это не прецизионные емкостные делители в НДЕ, там точность до единиц пФ. Поэтому ток отбора может изменяться в довольно широких пределах, и в новых ШОН нет даже отводов, чтобы его хотя бы грубо подрегулировать. В общем, ток от ТОН - величина данная, что есть - то есть. В МП терминалах есть возможность подогнать эту величину программно, изменив масштабный (весовой) коэффициент.  В электромеханической схеме - только регулировкой физической.
  Инф. письмо о применении РН-50 вместо РТ-40 в схеме контроля напряжения может быть у Е.Г. doro, это не чужая ему энергосистема. С электронным реле может быть проблема, контакты РКН-2  используются оба, и замыкающий и размыкающий, а в электронном выходное реле - один переключающий, скорее всего. Ну, собственного опыта нет.