"Ну, это давно началось" (С) В самом деле, накладкой Н2 "Запрет АПВ шин" (запрет АПВ присоединений при действии ДЗШ) в схеме защиты шин (на панели ДЗШ, выполненной по "голубой книге" Таубеса) вводилась цепь срабатывания реле запрета АПВ присоединений от ДЗШ, при срабатывании ДЗШ. Эти реле (их было два) замыкали цепь т.н. называемого "безусловного" запрета АПВ присоединений (в старых схемах ЭСП - цепь с маркой 67).  В этой цепи других переключающих устройств нет (отсюда - "безусловный"), и соединение цепи с "плюсом" оперативного тока схемы АУВ означает (в конечном счёте, сначала сработает реле запрета АПВ в схеме АУВ) разряд конденсатора в РПВ-58 и запрет АПВ присоединений (всех присоединений, имеющих АПВ).  Как вы заметили, вводится это в тех случаях, когда возможно срабатывание АПВ (при переключениях, операциях с ШР, например), а вот АПВ - недопустимо или нецелесообразно. К слову, на эти же реле действует и схема УРОВ (в типовой схеме), чтобы запретить АПВ присоединений при действии УРОВ.
  Другая цепь запрета АПВ от ДЗШ (в старых схемах - 65) замыкается всегда, при любом срабатывании защиты шин, т.к. замыкают её (их, это отдельные цепи для каждого присоединения), выходные реле защиты шин. Я называю этот запрет "условным", т.к. в этой цепи есть ещё одно переключающее устройство (в старых схемах - накладка Н4 "Запрет АПВ от ДЗШ"), в схеме каждого АУВ, каждого присоединения. Если накладка введена - АПВ присоединения будет всегда запрещаться от ДЗШ, при действии защиты шин - всегда, независимо от того, введена ли накладка Н2 на панели защиты шин.
  To me, это позволяет запретить АПВ некоторых присоединений, они "никогда" не будут участвовать в автоматической сборке доаварийной схемы. К сожалению, это нередко приводит к путанице, там "Запрет АПВ от ДЗШ" и тут "Запрет АПВ от ДЗШ". Книжку по защите шин прилагаю, правда, обозначения там другие. Есть где-то и типовые схемы ДЗШ и УРОВ, но, мне кажется, смысл понятен. ЭКРА в схемах своих шкафов ДЗШ и АУВ поддерживает этот подход.

Добавлено: 2023-07-15 02:26:11

Пошли оперировать в ОРУ с шинными аппаратами
В целях безопасности персонала вывели АПВ шин этим ключом
И раздали запреты во все присоединения
Ну, не "раздали запреты", если ДЗШ не сработает, то и запрета АПВ присоединения не будет. Например, если во время этих ваших переключений какой-то из выключателей аварийно отключится не от защиты шин - его АПВ не будет запрещено. "Создали цепь" для запрета АПВ от ДЗШ - это точнее.

Хм-м, тогда при операциях с ШР надо выводить АПВ всех присоединений при действии защиты шин (вводить на каждом шкафу "Запрет АПВ от ДЗШ") - а если их (присоединений)  много? Помнится, в бланках переключений только одна операция, ввод запрета АПВ от ДЗШ в схеме самой ДЗШ.  Выбор вида АПВ - АПВ КОНШ не решает проблемы полностью - это присоединение не будет опробующим, но цепь АПВ КС вы ведь не выводите, АПВ, вполне возможно, будет. Правда, не могу найти причины, по которой может понадобиться запрещать АПВ присоединения, исключать его из сборки доаварийной схемы. Помню, правда, что когда-то на ГЭС мне сказали, что "у нас нет АПВ шин". Возможно, это связано с тем, что ресинхронизация блоков после действия ДЗШ выполняется вручную, через схему ручной точной синхронизации. Но что мешает восстановить хотя бы транзитную схему ОРУ, включить повторно линии?
    О запрете АПВ от УРОВ была когда-то  многостраничная дискуссия, но ... ключ на шкафу (накладка на панели) ДЗШ "Запрет АПВ от ДЗШ" нормально выведен,  это же не значит, что выведен запрет АПВ от УРОВ?

Нормально у транзитных линий вводится запрет АПВ от ДЗШ, только у тех, которые по режиму являются опробующими шины, он выводится. У тупиковых можно даже вывести отключение от ДЗШ, соответственно, нет смысла даже вводить запрет АПВ от ДЗШ. Смысл тут в том, что остальные линии должны включаться по указанию диспетчера, так как при отключении транзитов возможен рассинхрон узлов сети.
Если требуется автосборка доаварийной схемы, то у присоединений остаётся как минимум признак КС (ну или КС+КОНл), запрет АПВ выводится, но вот с таким я не сталкивался.

Зависит от схемы, у меня на практике был такой случай, когда накладку на панели ДЗШ обозвали "Запрет АПВ от ДЗШ", а она на самом деле снимала плюс со всех цепей запрета АПВ (от ДЗШ и от УРОВ). По идее, запрет АПВ от УРОВ не должен выводиться, кроме случаев техобслуживания УРОВ. Действие УРОВ подразумевает, что на системе шин есть отказавший выключатель, и, соотвественно, нет смысла в АПВ шин.

это выглядит так:

Коллеги scorp и Dr.Radio, спасибо за схемы. Со схемами всегда интереснее :) Нельзя ли, если у вас есть под рукой, и другие схемы АУВ, остальные листы? Недавно обсуждали АПВ, выполнение цепей контроля напряжения (шунт в цепях отбора от ШОН и РН-50 в качестве РКН на линии). А схемы ЭСП нет, разве что старые синьки обвести и сфотографировать - выцвели.
   Схемы с юга почему-то от "наших" ЭСП отличаются. Накладка в цепи отключения выключателя от ДЗШ, на панели ДЗШ - понятно и логично. А вот с запретом АПВ как-то ... Цепь 55 - это действие на реле запрета АПВ, так? И УРОВ тоже действует по цепи с маркой 55? Получается, с одной стороны накладки цепь 55 и с другой тоже? Вообще, и вправду УРОВ "само" действует на запрет АПВ, не через реле запрета АПВ в схеме ДЗШ?  А какое это напряжение? Я увидел там "АЧР", АЧР действует на отключение В-110?
Прилагаю типовую работу ЭСП, мне кажется, решения ЭКРА в основном её повторяют.

nkulesh, у нас просто такие схемы от того, что всё это добавлялось постепенно. Вначале была ДЗШ, потом отдельным проектом реализовали УРОВ, АЧР вообще самоделка (по монтажу видно, что не на заводе собирали). Но логика ясная. Дело в том, что запрет АПВ от ДЗШ и УРОВа формируется разными реле, и в цепи запрета АПВ от ДЗШ есть накладка, а в цепи запрета от УРОВ - нет. А действуют на отключение через одно и то же реле. По поводу цепи 55, там косяк, он связан опять же с древностью проекта. Поначалу не было там накладки, точнее, она была в другой цепи, это мы уже переставили её.

А надо, так как при этом должен разбираться оперток ШСВ, а значит, нарушается фиксация.

Оперток с ШСВ не снимается, фиксация не нарушается, возможная неправильная работа АПВ исключается за счёт индивидуального запрета АПВ

Это просто вам так удобно, но это не значит, что это правильно во всех случаях. Для каких-то схем это правильно, а для каких-то это может обернуться серьезными проблемами.
Наверное резервный ТН это ТН другой системы шин.
Например, если к одной системе шин подключена одна электростанция, а к другой другая, и весь район сбалансирован, то нарушая фиксацию, мы фактически гасим целый район, при повреждении в районе системы шин. Неужели это стоит такого решения?
Либо еще пример, который сплошь и рядом случается. ПС с двумя системами шин. Какой нибудь крупный химкомбинат имеет первую категорию, и питается по двум линиям, от первой и второй СШ соответственно. Снимая оперативный ток с ШСВ, вы тем самым схемно не спрашивая потребителей, снижаете категорию этому предприятию с первой на вторую, а может и на третью. Готовы ли ваши сети выплачивать потом ущербы за такие фокусы? Я вам точно скажу, что не готовы. Просто пользуемся неграмотностью потребителей.