Михаил Пирогов, мне надо будет заранее собрать все принтскрины того, чего у меня получилось?( Там принтскрины выставленных у меня уставок, принтскрины углов и величин тока, при котором происходит срабатывание ДЗТ, екселевский фаил с моими практическими данными, которые я получил и забита формула (квадратный корень из (I1*I1 + I2*I2 + 2*I1*I2*cos ф)  и строится диаграммы полученных и расчетных токов). Все данные по моей проблеме находится у Соснина Дмитрия. А то бьюсь с этой проблемой уже больше двух недель. Просто хочется определенности, браковать или не браковать данные терминалы. Зная бумажную бюрократию и вылеты вертолетов это дело может затянуться надолго.

rt40, Верная идея и проверять статическиой проверкой, не динамической.
Угол все равно связан физически с амплитудой, формула тому доказательство.

Идея снятия тормозной х-ки (не проверки дифзащиты в целом!) заключается в том, чтобы находить точку срабатывания, меняя только угол между токами сторон. При этом токи сторон должны быть равны по модулю.
Меняя угол только одного из подводимых к реле токов (например, I2), мы меняем только дифф. ток, не меняя тормозной.
http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/10000/6000/16406/thumb/p16dqqvk6cucdejb1c1d11tb4mo1.png

Полусумме модулей токов сторон.

Модуль суммы это дифференц. ток.

Величина дифтока и скажет, какое к.з. :)

Я, кажется, понял в чем затруднение.
Смотрите на приложенный рисунок.
http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/10000/6000/16412/thumb/p16dqus9tt1brp14q3uo416i010761.png

1. Подаем с испыт. установки 2 тока, равных по модулю и при этом в противофазе. Мы находимся в точке 1, тормозной ток равен току стороны, дифток равен нулю.
2. Начинаем плавно уменьшать угол второго тока. Тормозной ток остается неизменным, дифток возрастает. Мы движемся из точки 1 в точку 2.
3. При достижении определенного значения угла второго тока величина дифтока достигает х-ки срабатывания. Реле срабатывает. Мы в точке 2. Записываем угол, рассчитываем значение тока срабатывания. Точка на торм. х-ке найдена.
4. Подаем с испыт. установки 2 тока, равных по модулю и при этом в противофазе, больших по величине, чем в п.1. Мы находимся в точке 3, тормозной ток равен току стороны, дифток равен нулю.
5. Повторяем действие из п.2, передвигаемся в точку 4.
6. Нашли точку 4, записали, делаем след. опыт.
..
n. Торм. х-ка снята, сравниваем с тем, что должно быть.

rt40, Коллега, извините но что то не вытанцовывается.
диф ток это диф, ток модуль суммы или разности векторов, без разницы суть не меняется.
тормозной ток обратное диф току ( а там уже игры полусумма, среднее, максимальное и т.д. и т.п.) но в любом случае модуль суммы или разницы векторов, а не сумма модулей или их полусумма. ИМХО.
и вариант тормозного тока с корнем квадратным из произведения векторов на кос угла между ними ( кстати на мезду фазами А и В как в файле Акександра Сергеевича). который используется в некоторых дифзащитах и имеет свои преимущества.

Взяв ЛЮБОЕ ДЗТ получите тоже самое при кручении векторов, оно математика, а не реальный электрический процесс.

Не понял к чему это? При торможении я брал две фазы с ретома и подовал в высокую сторону фазу А и в низкую сторону фазу В (с 180 градусами, т.е. в противофазе). Что значит между фазами А и В? Может это относится к ДТО (диф. токовой отсечки)?

В случае к БМРЗ:
1. ДЗТ - дифференциальная защита с торможением
2. ДТО - дифференциальная токовая отсечка

Сделаю в понедельник. Сейчас нет возможности. Но, думаю, результат будет тот же самый. Потому что в противофазе они довали диф.ток нулевой. Спасибо за обсуждение. Я работаю недавно и поэтому было очень интересно услышать ваше мнение.

Наверное вас ввела в заблуждение диаграмма. Она сделана только для проверки фазы А. Просто не стал делать для других фаз. Этого ничего не меняет. А да, я проделывал опыт со всеми фазами по очереди. Поэтому и данные есть и для фазы А, и для ф.В, и для ф.С.