Был случай, "прощёлкали" уровень на блочнике в жару, масло пошло через КСД. КСД у нас изначально на отключение на всех трансах, но я уже тут писал, что в "рамках борьбы" с отключениями из-за потери изоляции или при других "коллизиях" в цепях КСД и ОК (был негативный опыт), срабатывание непосредственно от них оставили на сигнал, а отключение сделали по "И" с сигнальным элементом газового.

Но зачем, ведь клапан правильно сработал же?

Извините за глупый вопрос: Здесь точно обсуждается "предохранительный клапан трансформатора"? Или "струйное" реле (или контакты газового реле на сигнал?) между трансформатором и расширительным баком? Я не знаток силового оборудования, но мне кажется, что это совсем разные устройства...

Раньше на трансформаторах советской эпохи была выхлопная труба, сейчас стали ставить КСД. Вроде так.

Наверное. что-то типа этого:

https://rzia.ru/uploads/images/8857/ba0e1a59795127eed17841a2630a283a.jpg

https://rzia.ru/uploads/images/8857/93b3e6a0ddc35f6379900450ecf52d16.jpg

Несколько причин:
1) Какой-нибудь вентиль между расширителем и баком может быть закрыт. Причем это можно не заметить. В сегодняшних трансформатрах их много.
2) отключение трансформатора не обеспечивает снижение давления в баке. Трансфоматоростроители мне рассказывали, что бак трансформатора рассчитан совсем на небольшое давление, в сравнении с тем которое нормально давит на стенки. Точно не помню, но вроде мне называли 2,5 раза превышение и это критично - бак начинал менять геометрические размеры.
3) Может быть ситуация, когда давление в баке быстрее нарастет, чем газовый пузырь доберется до газового реле.

Стандартно с клапана берется сигнализация с выводом в пожарную часть и контроль изоляции цепей клапана.

Не знаю как у других. В наших схемах - идет как технологическая защита. Только сигнализация с вызовом МЧС.

АВВ от этого репутацию не потеряли, а вот сколько мы потеряли по стране трансформаторов даже посчитать невозможно.
А если бы это звучало в акте хотя бы как версия, то в нормативке, возможно бы уже были рекомендации по наличию на всех вентилях и контактов сигнализации и визуальных указателей положений. Те кто принимал новое оборудование, знают, что система маслопроводов на современном трансформаторе это сложная схема, требующая изучения и контроля постоянно. Заводы, выпускающие трансформаторы, вывешивают металлические таблички на трансформатор, которые содержат диаграммы с указанием положений вентилей, но даже знающий человек быстро не сообразит, к чему приведет дефект на первый взгляд незначительного вентиля.

А у нас КСД на блочниках сверху стоят