А я тоже слышал, что на военных надводных кораблях, по крайней мере, 10кВ есть и ячейки, секции,все как должно быть.

В советском флоте напряжение 6-10 кВ считалось делом будущего. Вроде как теперь стало оно появляться на судах и кораблях. Вот из статейки http://www.elec.ru/news/2011/07/06/komp … shuyu.html можно понять, что применяют системы трехфазного тока "частотой 50 Гц, напряжением 6, 10 кВ с изолированной нейтралью".

Если интересно - у синеньких статейка есть, где они толи для эсминца, толи лёгкого крейсера (частный случай дизель-электрохода) US Navy электрооборудование и защиты делали (с фотками и чуть-чуть схем). Вкратце - изолированная нейтраль 6,6 кВ, всё закольцовано.

Это пр.941 "Акула", которую супостаты называют Тайфун,  или Щука-Б пр. 971, которую они же обзывали  Akula ? Для 941-го проекта вроде маловато.

Кое-что есть и в открытых источниках. Про "Акулу" нашёл 

http://submarine.id.ru/sub.php?941

400 Гц, видимо, из-за экономии места

В электро-механической БЧ, конечно. БЧ-5

:-))))))))

:) ... мда. Свободные трудовые емкости в наличии у вас мужики. Хочешь ездить на X5 и жить в своем особняке? ... жми на logout и иди работать.
Есть у меня товарисщщщщььь, в ПГУ вместе учились (ЭПП заканчивал), успешно работает уж много лет инженером-электриком судостроителем между Бременом и Килем, он вот чего рассказывал (сугубо гражданское кораблестроение).
Количество основных генераторов работающих на тяговую установку "в одной упряжке" и вспомогательных генераторов - конфигурация сети зависят в основной от типа тяговой установки, типа гребных винтов.
Регулировать можно как числом оборотов (частотниками) так и углом поворота лопастей гребного винта с постоянной частотой вращения тыгового двигателя.
Сеть как правило глухозаземленная TN или IT изолированная. 220/380V АС.
На больших судах используют 10кВ есессно в сочетании с трансформаторами.
Как Слава сказал 690В, стандарт частотных преобразователей в т.ч. и сухопутных, широко применяется.
Аварийное освещение как правило 24В.
Дизели крупные пускаются не электрическими стартерами, а сжатым воздухом 30 Бар, по-моему. Какая то "конструктивная хитрость" в исполнении мотора. 
Ну вот что знал ...

Нормы предьявляемые к корабельному ЭО всегда содержат испытания на вибростендах (выключатели, трасформаторы). Мне как-то довелось такой вибростенд в Подольске наблюдать (трансформер завод) и в швейцарии в фирме Gutor. У них все установки UPS поставляемые на нефтяные платформы, к примеру, имеют усиленную конструкцию шкафов (крестовые стяги внутри шкафа с угла на угол, по всем стенкам) и проверяются на вибростенде. Если в наружном исполнении то в герметичных нержавеющих шкафах.
Это ЖЕСТЬ :).
К реле промежуточным, тоже требования относительно переносимости к крену (допустимые углы монтажа) имеются. Видел у некоторых производителей в каталогах отдельные серии в корабельном исполнении например у EAW - Sprecher.