Работа АЧР вызвана не снижением напряжения, а снижением частоты - дефицит активной мощности. Снижение напряжения - это дефицит реактивной мощности. Смысл блокирования АВР от АЧР в том, чтобы не развалить систему - включить потребителя после того, как остановится снижение частоты и повысится частота в системе.

честно говоря, впервые слышу о такой блокировке
знаю на подстанциях с синхронной нагрузкой АЧР блокируется при потере питания - это я понимаю зачем нужно
но чтобы АВР блокировался при работе АЧР впервые слышу.
тем более мне не совсем понятна цель этого всего.
если напряжение просело аж до работы пускового органа АВР и держится на протяжении выдержки времени АВР, что это уже лавина частоты с лавиной напряжения что ли? Так у Вас тогда АВР фактически наоборот благо, т.к. вся нагрузка отключится от источника, а не только та, которая под АЧР подведена, если это общисистемная фиговина и частота с напряжение провалились на обеих секциях, так АВР сам по себе работать не будет, т.к. напряжение на другой секции тоже ненормальное....
и вообще, такие мероприятия по-моему на категорийность влияют, есть первая категория, 2 независимых источника, перерыв в питании допускается на время работы автоматики, а тут авоматику блокируют....у нас при КЗ на шинах действие формально разрешено, а тут ачр какой-то....
более того, если технологический процесс идет какой-либо...надо его непрерывность обеспечить, а тут АВР заблокирован
господа, по-моему это фигня какая-то...

от те раз)
век живи, век учись

Мужики, ну вы чаво? Какое снижение напряжения при работе АЧР? Работа АЧР – это системная авария, дефицит активной мощности. Причём тут лавина напряжения? Нельзя рассматривать АЧР в рамках распредустройства. Весь смысл, чтобы восстановить баланс активной мощности. В дефицитной системе отключить часть потребителей, загрузить генераторы, в избыточной – отключить часть генераторов. И никаких тайных смыслов.
Поэтому и в обязательном порядке выполняется запрет АВР при работе АЧР. Если запрет не выполнить, в дефицитной части включится нагрузка и частота продолжит снижаться, что приведёт к развитию аварии и развалу системы.

Bogatikov, опять абсолютно с Вами согласен. Но как правило здесь "ситуевина" еще связная с тем, что как правило лавина частоты сопровождается и снижением напряжения в сети, и даже лавиной напряжения (это связанно с изменением величин индуктивных и емкостных сопротивлений из-за изменеия частоты, которое приводит к изменению потребляемой и генерируемой реактивной мощности).

Повторю: АЧР - это ГЛОБАЛЬНАЯ автоматика сохранения энергосистемы в целом (работающая по глобальному параметру энергосистемы - по частоте), а не ПС и не распредустройства в отдельности. Именно поэтому АЧР должна выполняться не пофидерной, а централизованной в пределах ПС (или хотя бы системы шин).

ЗЫ: +1 Богатиков. Респект за Ваши посты.

подскажитеа . Есть схема в ней КСА МВ стоит последовательно с контактом реле АЧР.Зачем если дальше по схеме идет еще один КСА ?(КБО в приводах ПЭ11)