Скорп +1 .

Полноценейший ответ!!!!

ТЗНП отработала, и линию поставили под напряжение вручную ( с одной стороны). И тут по ТИ я вижу свистопляску с напряжениями на секциях 10 кВ. А диспетчер ЦДС, еще эту линию в транзит включить хочет, я ему говорю : "быстрее отключайте! "Неполнофазка"! Напряжения перекосило, двигатели погорят! "
В итоге, секунды их раздумья стоили погоревшего оборудования. Сгорели даже двигатели обдува трансформатора ТРДЦН 63 МВА, а вы должны знать, что у него хитрая термозащита. Его пришлось вывести из работы.

может и такое быть.
но:
1, это дело защит 110кВ
2. это дело защит 10кВ вводов/двигателей----по току обратной последовательности..

это не дело АВР.

может быть другая ситуация, что нет фазы на 110кВ, и резерв на 10кВ нечего не чвствует, нету тока,
в данном случае будет работать, если установлена, защита по напряжению обратной последовательности.

если бы нейтраль этого транса была заземлена, ваши двигатели остались бы целы.Фазные напряжения на стороне НН в случае изолированной нейтрали и обрыва питающей фазы ВН(фаза С оборвалась) будут такие: 1; 0,5; 0,5 Uраб.ф.

есть ПС (35/6-10 кВ) где трансы стоят под ПСНами (предохранители) и вот там на вводах с действием на откл. ввода 6-10 вводим в работу защиту от неполнофазного режима , с последующей работой АВР по 6-10 кВ.

Если бы речь шла об эдс, то полностью бы согласился. А по U - свою лепту будет вносить нагрузка. Да еще и сдвиг фаз далек от симметрии, точнее две фазы близки к противофазе.
По части сгоревших двигателей - не единожды использовал "для дома, для семьи" трехфазные асинхронные двигатели на однофазном питании. Схему пуска конечно городил. Но именно пуска, а дальше работа при питании одной фазой. Естественно, что номинала мощности не было.
Поэтому вопрос operby - а хоть какая то защита двигателей была? Автомат или . . . .
И еще вопрос о трансформаторах с разземленной нейтралью - а какова изоляция вблизи нейтрали?
По АВР - мне привычнее контроль отсутствия/наличия напряжения по "И" всех Uлин.  И работу ЗМН при обрыве одной фазы навскидку не вспомню.

А если бы включили в транзит сразу, то возможно двигатели и не сгорели бы. Все зависит от того где был обрыв.
Если обрыв был на самой отпайке то включение с любой стороны приводит к таким последствиям. А если обрыв был на участке ВЛ откуда подавалось напряжение, то включение в транзит подало бы на трансформатор симметричные напряжения. Только опять бы отработала защита 3Iо ВЛ.
Учитывая, что обрыв может произойти на любом трансформаторе, не заземлять же нейтрали всех трансформаторов для исключения подобного. Здесь должна работать защита двигателя. Двигатели не должны сгорать от пускового тока при обрыве фазы. Скорее всего неверно выбраны автоматы или предохранители.

произошло именно так. Обрыв был на самой линии возле второго источника. ( на второй опоре от ТЭЦ).

Может и у наших релейщиков (или руководителей)  такая светлая мысль появится)....не не появится, нужно ,чтобы еще раз 10 шлейф сгорел.