В.Ю., у стран, где демократия, наши корпорации выключатели, клеммы, шкафы, терминалы и пр. и пр. покупают. А страны, где демократии нет (или она "суверенная"), экспортируют нефть (сырую), лес (круглый), уголь, сталь. Да, и оружие разного рода  (в нашем случае). Капитализм и демократия - не идеал. Но другое вообще не работает.

в политике - не очень, скорее возрождается

А что делать? Ведь это к нашим границам базы подходят, а не мы к ихним.... Нет у нас технологий и денег для ведения кибервойн. Остается одно - взорвать весь мир в случае нападения, дгугого нет. Может это хоть остановит их?
Я тоже не поддерживаю политику в области экономики, но и альтернативы не вижу....

Главная беда современной экономики (и шире — цивилизации) в том, что производство в ней зависит от потребления. Чтобы что-то производилось, у населения должна быть возможность это купить. Кто хорошо ест, тот хорошо работает — а должно быть наоборот.

Потребление — это грабли цивилизации, на которые мы с удовольствием наступили. И грабли уже в полете. Патриарх Кирилл заявил, что национальной идеей в России должно быть стремление к святости. Посмеялись, как обычно. «Чудак! Где святость — и где наши удовольствия?» А между тем, если бы я был Главным Политтехнологом, я бы эту национальную идею не только принял, но и грубо конкретизировал. Стремление к бедности (или, если угодно, к скромности, к аскетизму) — вот наша спасительная национальная идея.

Еще Бисмарк говорил, что главная сила русских — в их непритязательности. И как оказался прав впоследствии — когда у немецких танков командирское кресло кожей отделывали, а у наших «тридцатьчетверок» лист железный приварят — и в бой…

Эта наша непритязательность до сих пор подает признаки жизни. В других странах чуть какие тарифы повысят — сразу демонстрации, сразу бунт. А мы только кряхтим. Оппозиция замучилась ждать социальных взрывов. И хорошо, потому что известно, куда и кем эти взрывы будут направлены. Как говорит один мой знакомый, «Россия гибла в 1917‑м и 1991‑м не от бедности, а от жадности».

Сегодня, когда на пороге гибели от жадности стоит весь западный мир, самые высокие шансы выжить у тех, кто беднее. Недавно опубликовали результаты опроса: сколько людей готовы, случись что, идти воевать за свою страну. Мы в серединке: примерно половина готова. Мало, но все-таки больше, чем в «развитых странах», где защищать родину рвутся не больше трети граждан. А впереди — те, кто беднее. Вот такая закономерность.

Больше работать, конечно, нужно. Но только смотря для чего. Если для того, чтобы накопить на отпуск, то от такого бега в колесе толку не будет. Получается, чтобы лучше работать, нужно хуже жить. Как это ни смешно звучит.

Т.е. проще говоря - rimsasha - клинический идиот? А вы смогли, так сказать, как режекторный фильтр, отстроится от помех? :0) :0)
Не стыдно?

По-моему, пока ничего не разрушилось, больше визгу.
То, что кого-то уволили - ны дык это самый излюбленный прием капиталистов, любая западная компания увольняет народ в самую первую очередь при проблемах.

Если Вы этого не знаете, то информация Вас удивит.
В декабре 1973 года опытный электропоезд ЭР-200 вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода.
В 1974 году электропоезд поступил для обкатки и испытаний на скоростной полигон ВНИИЖТа Белореченск — Майкоп. Здесь, после заводской наладки и обкаточных испытаний со скоростями до 200 км/ч, в 1975 году были проведены комплексные приёмочные испытания. Испытания шли по двум основным программам: первая предусматривала исследования динамических ходовых показателей, вторая — изучение тягово-энергетических параметров. В 1975 году на перегоне Ханская — Белореченск впервые была достигнута скорость движения электропоезда 210 км/ч. Испытания показали, что основные тяговые и тормозные характеристики поезда соответствуют техническим условиям и по достигнутым на полигоне динамическим показателям при скоростях 200—210 км/ч он может быть допущен к продолжению комплексных испытаний на Октябрьской железной дороге.
Испытания на Октябрьской дороге проводились с 1976 года, а 16 ноября 1979 года состоялся его первый рейс с пассажирами.
Китайцы в то время ездили на тепловозах и паровозах преимущественно.
Выводы делайте сами.

Цитировали бы википедию до конца:

Вполне может быть и проектные решения ГИПРОТРАНСов с того времени устарели и уже нет специалистов, которые могут это реализовать. Китай имеет практический опыт реализации таких проектов. Итальянцы принимали участие в строительстве Кремля, морские термины - сплошь голландские. Если не бы не было развала СССР, то вполне могли бы иметь и свои высокоскоростные магистрали. А так сегодня уже поднимается такая тема https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyperloop

Это просто такое поколение.

Это просто констатация факта.

В своих словах я не уменьшаю заслуг СССР и с уважением отношусь к этой стране, её опыту и тому, что она мне оставила, но сегодня с тем образом мышления двигаться очень сложно. Простаивать на месте это да, но двигаться нельзя.
---
Давайте упростим весь диалог, сведём к одному вопросу. Люди остались без работы, в их ситуации что лучше: рискнуть, попытаться остаться инженерами или идти в Макдак?

Коллеги, что-то вы забыли некоторые компоненты правил Форума:
На форуме Советы бывалого релейщика категорически запрещены:
1. Политические, религиозные, националистические, расисткие, шовинисткие высказывания и темы.;
Здесь это - чуть ли не в каждом сообщении. Но не могут же администраторы уследить за каждой темой!
Я как модератор раздела мог бы некоторые сообщения удалить. Но все же призываю к благоразумию. Политика - тема множества других форумов. У нас же - другая направленность.
Кстати, при продолжении политических тем воспользуюсь своими правами.