Таки станция ;) Вроде как ОП Романы нейтральная вставка была, если память не изменяет.

И не дадим, пока проекта не будет :)

Да не шибко там подъёмы ж вроде... на участке минск-молодечно нехилые подъёмы на радошковичском водоразделе

  Косвенно  можно судить по количеству кривых. Наши местные электровозы не водят, только тепловозы и о направлении Орша-Брест ничего толком не говорили.

Это точно. На легковой иногда только по показаниям расхода топлива на компьютере понимаешь, что дорога на подъём идёт.

Коллеги. Вопрос возник в связи с расчетом МТЗ ввода 10кВ тяговой подстанции.
Имеется тяговая подстанция с питанием поездов постоянным током напряжением 3,3кВ.
Вопрос: есть ли какая-то подпитка от выпрямительных устройств, которые питают непосредственном тяговую нагрузку в режиме внешнего КЗ. И есть ли есть то как ее учитывать.
Или же никакой подпитки нет и МТЗ ввода считается обычным образом?

Группа тяговых подстанций ж.д. питается от проходящей вдоль железной дороги  пары линий 110 - 220 кВ. Где-то идут одна ВЛ 110 кВ и одна 220 кВ, где-то две ВЛ 220 кВ По этим линиям обеспечивается параллельная работа энергорайона с ЕЭС. Электрическая тяга переменного тока 27,5 кВ. На всех тяговых подстанциях установлена защита от подпитки КЗ на стороне 110 (220) кВ со стороны 27,5 кВ. Фактически это направленная МТЗ с пуском по Umin на стороне 27,5 кВ и малой выдержкой времени. Вопрос: почему РДУ может возражать против постоянной параллельной работы тяговых подстанций по стороне 27,5 кВ (неофициально можно на несколько часов, когда поездов совсем уж много идёт)? Хотя, в основном, типовой является схема с параллельной работой по 27,5 кВ в том числе и в схожих сетевых условиях. Понятно, что вопрос надо задать СРЗА РДУ, но вот нет контактов там.  Спасибо.

Спасибо за ответ. Мы в данном случае - сторонняя проектная организация, выбирающая мероприятия по усилению участка железной дороги для пропуска большего числа поездов. Ну и возникает вопрос: зачем строить дополнительные подстанции, которые могут потребовать модернизации РЗ и ПА в сети 110 - 220 кВ, если можно просто предусмотреть эту модернизацию и подстанций не строить. Возможно, дополнительно предусмотреть приём и отработку тяговыми ПС команд ПА. И вот у тех, с кем мы взаимодействуем на ж.д., контактов РДУ нет :-(.
Регион, однако, не угадали. Архангельская область это. На востоке, кстати, транзит по тяговой сети почти везде есть. За исключением точки раздела ЕЭС и ЭС Востока, конечно. Насколько помню, там основной камень преткновения между сетями и железной дорогой - это сильное искажение кривой напряжения тяговой нагрузкой.
Про одновременный разгон двух поездов - интересно. Где-то мегаватт 18 (22 МВА) там может быть, но неужели такая нагрузка может обвалить сеть? Может еще несимметрия что-то добавила?

Возражает РДУ против параллельной работы по стороне 27,5 кВ как правило по следующим:
- необходимостью учета в расчете уставок РЗА питающих ВЛ. Если тяговые ПС двухтрансформаторные и питаются отпайками с ВЛ, то при параллельной работе получается шунтирующая связь, кроме того трансформаторы тяговые как правило от 40 и больше (маленькое сопротивление) при параллельное работе оно уменьшается сразу в два раза и по условиям отстройки от шин будет необходимо уменьшать вторую зону ДЗ, что не всегда возможно.. Поэтому как правило везде РДУ, согласовывая уставки МТЗ ВН трансформаторов на подстанциях приписывает условие, что параллельная работа разрешается только кратковременно, на время перевода нагрузки.

Я, может, не совсем точно выразился. Возражения к параллельной работе трансформаторов на одной подстанции при отпаечной схеме подключения к сети ВН вопросов в общем-то не вызывают. Вопросы больше про параллельную работу смежных подстанций по контактной сети железной дороги. Тяговые подстанции, в основном, питаются либо по тупиковым линиям от районных ПС 220/110 кВ, либо включены в рассечку линий 110 кВ (с СВ 110 и включателями тр-ров.). Но есть и отпаечные. Про подстанции с питающим напряжением 220 кВ наврал, память подвела. Таких по факту нет. Но схема сети 110 - 220 такая, как писал ранее.

Быстродействие защит тяговой сети действительно невелико, но термической стойкости проводов и оборудования оно, в основном, удовлетворяет. Случаи асинхронного хода по тяговой сети (когда питающая сеть 110 и выше разделилась, а "тяге никто ничего не сказал") в истории имели место, но к повреждениям тяговых сетей и подстанций не приводили. Отключались обычно отсечкой или ДЗ. Или защитой этой самой защитой от подпитки стороны ВН со стороны 27 кВ. Есть и примеры приёма и отработки тяговыми подстанциями ФОЛов.

Ну, удваивать число подстанций может оказаться еще хлопотнее и дороже.

Мысль Ваша мне понятна. Но почти вся Россия работает с замкнутыми транзитами по тяговой сети. Разделы, в основном, только там, где есть разделы и по сети 110 - 220. Состав защит тяговой сети соответствующий: токовая отсечка, две-три ступени ДЗ, причём посередине между подстанциями устраивается обычно еще пост секционирования, с тем же самым комплектом защит. И это - типовое решение.