Правильно. Когда линия включена с одного конца, направленность не нужна.

Схема АУ должна выполняться таким образом, чтобы она не вводилась, если линия включена одним из выключателей.

http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/users/3000/2788/tmp/thumb/p17r2uaksv1f4o1naeoj41u6uka1.JPG
Получается что при КЗ на линии работают защиты линии, отключаются все четыре выключателя, потом ТАПВ пусть первые должны включаться А и Б, ведущий А включается , затем Б и тут КЗ на землю на системе шин 1. АУ запущено, направленность ТНЗНП выведена работает ДЗШ и защита линии по АУ. Отключается система шин и линия с запретом ТАПВ. Верно я понимаю?

Не сталкивался с ЭКРА.
Думаю так. Предположим ТН линии это Э1, ТН шин это Э2. Значит ускорение защит Э1(177) должно отправляться в защиты линии. При отключении линии наличия симметричного напряжения Э1 не будет, значит на элементе И(154) будет одна 1, и на элементе И(258) через 300 мс будет одна 1.ФОВ1 висит, приходит КСС элемент И(257) складывается ,затем И (258), затем защелкивается на время DT27 выход И(264) и организуется ускорение Э1.
Что же не даст ускориться защите?

Команда включить (не важно, от ТАПВ или ключа) проходит только в том случае, если второй выключатель элемента отключен (ФОВ 1 - второй выключатель элемента 1, ФОВ 2 - второй выключатель элемента 2, наш средний) и отсутствует симметричное напряжение на элементе 1. АУ вводится только в том случае, если на линии нет напряжения. В этом случае на входе запрет И154 будет нуль. Через 150 мс (DT59) после появления симметричного напряжения АУ выводится, но команда включить запоминается, например, на 500 мс (DT27). Тем самым исключается ложное срабатывание АУ резервных защит на том конце, который включается вторым и излишнее срабатывание при включении второго выключателя на КЗ на шинах.

Легко. Опробование одним из выключателей шин после КЗ.

получается в полуторной схеме ведущий должен быть средний выключатель?а если схема четырехугольник?

Bogatikov, можете прислать какой нибудь проект с ЭКРА посмотреть?где все это организовано

Приводённые выше схемы ускорения на базе ЭКРА, видимо относятся к устройствам АУВ линейных выключателей, их реализация требует организации соответствующих цепей ускорения, внешних относительно собственно  защиты линии.
Защиты, реагирующие на измеряемые аналоговые параметры защищаемой линии - фазные токи и напряжения, их соотношения или их симметричные составляющие (ТНЗНП), предпочтительней автоматически ускорять при идентификации включения линии по результатам анализа этих же измеряемых параметров (скачок тока – как базовый параметр, скачок напряжения – вспомогательный (при наличии ТН на линии)), соблюдая необходимые условия выбора и согласования параметров настройки (уставок) для обеспечения правильности функционирования автоматического ускорения при АПВ линии (см. пример для Siprotec 7SD52/7SA522).

http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/40000/8500/48514/thumb/p17r3t18vn734t831qt51v9n9vo1.png

Время ликвидации КЗ (особенно с большим переходным сопротивлением) на смежном присоединении (время срабатывания быстродействующей защиты + время отключения выключателя + возможные задержки) может оказаться больше времени срабатывания ускоренной ТНЗНП. Так, чтобы "не гадать на кофейной гуще "пронесёт – не пронесёт", лучше использовать направленность для ускоряемой ступени ТНЗНП (она есть не просит).

"Смежное присоединение" называется выше в расширенном смысле – это не только смежный выключатель и схемы фиксации его отключенного положения, но и смежная линия (идущая в одном коридоре и коммутируемая на шины не совсем смежными выключателями, т.е. не имеющая связи по вторичке с рассматриваемой ТНЗНП и её автоматическим ускорением.
PS: Схемы – правильные, экономика – экономней, миру – мир, ураааааа…..