Посмотрите думаю все поймете сами. http://www.prioritet-n.ru/pmov.pdf

В приведенных выше схемах элементов ускорения не приметил. Да на таком уровне они как-то и ни к чему. Применяются больше в сетях и на оборудовании 110 кВ и выше. Характерные примеры - автоматическое ускорение отдельных ступеней резервных защит при постановке оборудования под напряжение и оперативное ускорение при выводе основных быстродействующих защит. Есть еще и телеускорение, но это - особая статья, на напряжении до 330 кВ применяется редко. По каждому из этих ускорений можно писать и говорить довольно долго.
Кстати, на Форуме тема http://www.rzia.ru/topic1712-$2.html рассматривалась, дополнительные вопросы можно там задавать. И у себя на сайте нашел соответствующую страничку http://dororz.ru/kir_3_8.htm Это - по наработкам Е.А. Кирковой.

может кто нибудь предоставить фото привода пп-67
и показать   на нем три шайбы.
верхняя какая самая длинная это БК(кгп)?
а еще две маленькие какая из них что означает и где находиться на приводе
запутался с авр , хочу понять как работает привод и обозначения,в интернете обрыл все толком ничего, только инструкции по капитальному ремонту.
понял что BK  останавливает мотор завода,   В- вспомогательный контакт выключателя , меняется в зависимости от положения выключателя. кгп- контакты готовности привода.
где какие в приводе находятся фото вышлите с пояснением где какая шайба. запутался
если схема изображена на фото в отключенном положение то как тогда
1- видел красным. как будет включаться секционник если 4б 1 красный за разомкнут будет после завода пружин.
2- красный тоже не понятно, 4б  замкнут будет когда секционный включен, зачем накладка, когда есть ключ?
3 красный . мотор  заводиться должен , но он разомнут, и замкнёться когда привод завёдеться, верно?
либо вручную 2кр.
как рп включаются и включают секционник понятно.
объясните.
99 процентов подстаций у нас с ртв и рт-85. терминалов мало. въехать надо быстро, есть почти везде короткозамыкатели, даже есть псн-35

по порядку: нормальное положение привода ПП-67 -привод отключен, пружины растянуты, привод готов к включению по цепи 1ШУ-1КУ-точка 3-4КВ-4В-4КГП-2ШУ. теперь о 4В -это обычные блок-контакты н.з. (поз. 1) и н.о.(поз2 и 3) положения МВ, связанные с валом привода, расположены в блоке контактов над приводом. 
     4КГП -Контакт Готовности Пружин Привода и 4ВК контакт взвода пружин расположены в блоке контактов под Двигателем и связаны коромыслом с качающимся рычагом тяги пружин. При включении привода 4В поз.1  разрывает цепь 4КВ прдохраняя её от сгорания при удержании 1КУ.   4В поз.2 замыкает цепь 4КО, подготавливая цепь отключения. 4В поз.3 замыкается, подготавливая цепь завода пружин. Также Рычаг тяги пружин поднимается вверх,поднимает коромысло, размыкая 4КГП, т.е привод не готов к включению и замыкая 4ВК, создавая цепь завода, Двигатель работает, растягивая пружины. В конце цикла завода собачка на шестерне сбрасывает коромысло и 4КГП замыкается-привод готов к включению, а 4ВК размыкается-Двигатель останавливается.
Накладка 5Н и последовательно ключ 2КР - гарантия правильности работы.   4В поз2 и контакты 1-3 ключа 2КР собирают не параллельно, а последовательно для однократности работы режима АВР.(во избежание повторного включения на КЗ.

Добавлено: 2016-10-03 13:55:52

по порядку: нормальное положение привода ПП-67 -привод отключен, пружины растянуты, привод готов к включению по цепи 1ШУ-1КУ-точка 3-4КВ-4В-4КГП-2ШУ. теперь о 4КВ -это обычные блок-контакты н.з. (поз. 1) и н.о.(поз2 и 3) положения МВ, связанные с валом привода, расположены в блоке контактов над приводом. 
     4КГП -Контакт Готовности Пружин Привода и 4ВК контакт взвода пружин расположены в блоке контактов под Двигателем и связаны коромыслом с качающимся рычагом тяги пружин. При включении привода 4В поз.1  разрывает цепь 4КВ прдохраняя её от сгорания при удержании 1КУ.   4В поз.2 замыкает цепь 4КО, подготавливая цепь отключения. 4В поз.2 замыкается, подготавливая цепь завода пружин. Также Рычаг тяги пружин поднимается вверх,поднимает коромысло, размыкая 4КГП, т.е привод не готов к включению и замыкая 4ВК, создавая цепь завода, Двигатель работает, растягивая пружины. В конце цикла завода собачка на шестерне сбрасывает коромысло и 4КГП замыкается-привод готов к включению, а 4ВК размыкается-Двигатель останавливается.
Накладка 5Н и последовательно ключ 2КР - гарантия правильности работы.   4В поз3 и контакты 1-3 ключа 2КР собирают последовательно для однократности работы режима АВР.(во избежание повторного включения на КЗ.

Добавлено: 2016-10-03 14:03:35

Первое сообщение правильное, в дублирующем перепутал местами поз2. и поз.3, но это малосущественно.

спасибо всем за ответы.
на днях столкнулся с такой ситуацией  а без наличии схемы так и не понял принципа действия.(может у кого нибудь есть кусочек. 110к масленник. На нем привод то ли шпэ-31 или 33, на наем сгорела катушка отключения, и реле в зру (на кусочке схеме оно обозначалось как рбм - но на нем   на одной катушки две обмотки. я так и не понял принципа действия.
может кто нибудь выложить схему 110 цепей включения отключения  от ключа и тд. простую.  где обозначения РБМ, КБО, КБВ.
Какие варианты у вас почему могло сгореть катушка и реле это забавное, и как оно маркируется чтобы почитать об нем.
спасибо

Реле РБМ с катушкой отключения могли сгореть из-за отказа выключателя при отключении или его блок-контактов, которые остались замкнуты после отключения.
Схема из книги "В. И. Павлов. Схемы управления и сигнализации воздушных и масляных выключателей. Москва 1971 (БЭМ №319)", с. 49. Там же можно более подробно ознакомиться со схемами управления выключателей.

Когда-то в наладке меня учили такой методике проверки блокировки от прыгания: поджимаем реле РБМ (то бишь, имитация длительной команды на отключение при неуспешном отключении выключателя), затем даем длительную команду на включение и отпускаем РБМ. Должна зависнуть команда на отключение, т.е., РБМ остается в подтянутом состоянии. Когда пришел в эксплуатацию, мне такой эксперимент был запрещен. Когда-то, лет за двадцать до того, тогдашний НЭЦ, будучи мастером на том же месте (неслабым, кстати, был релейщиком), куда я пришел, задувал дугу, аж усы обжег. Немного поисследовал, выяснил: да полярность обмоток вывернута, причем систематическая ошибка на всех МВ-220. Дальше были другие проблемы, но уже другого плана. Вскорости после ремонта выключателя отгорают контакты РБМ (РП-232), причем интересным образом: на месте фиксации к траверсе, где идет заметное сужение пластины, сами контакты чисты. Ладно, списали на весьма почтенный возраст реле. Но когда это произошло повторно, с замененным контактом, выявилась причина: привод выключателя смазан неправильной смазкой, что приводило к заметному замедлению отключения. Оба раза - отказ АПВ. Тогда меня вызывает НЭЦ и просит признать причиной неприятностей усталостный дефект реле. Согласился при одном условии: ни моей подписи, ни моей фамилии в акте не будет. Еще через год фиг бы я согласился на такие компромиссы (заявление об увольнении и так в ящике стола ждало рассмотрения).

Конечно все понимаю но по книгам Гугл в помощь. А по БУтел приборы в помощь.

Схему Блока управления 05А Вы вряд-ли найдёте, завод-изготовитель  в Севастополе не одобряет вмешательство неавторизованных ремонтников и схем не давал до сих пор. Только методом научного тыка!!! В моей практике за пять лет эксплуатации вышел из строя 1 БУ - сгорела обмотка выходного реле, и пять БП-02А - симистор в ШИМ и электролиты в схеме управления ШИМ, да перекрывало дорожки от сырости в выходных цепях БП.