Да, вот еще тема для обсуждения в той же стороне. Для чего нужны разделения на защиты в цифровой системе (дистанционную, земляную, диф. и т.д.). Не знаю прорабатывал ли кто нибудь этот вопрос, но загружай информацию с датчиков (токовых, напряжения) и дальше голимая математика расчета и выявления ненормальных и аварийных режимов работы с определением опасности повреждения первичного оборудования и выдачей управляющих воздействий. По моему это тоже путь дальнейшего развития УРЗА. По сути все существующие защиты решают те же проблемы. Математическая модель способна и на большее, но повторюсь, здесь все ограничено возможностями тех кто будет ее описывать. Приведу последний пример из моей практики. Сейчас у нас установлено несколько десятков шкафов МКПА с функциями ФОЛ. Причем залиты типовые алгоритмы, которые согласованы (по словам разработчика) на уровне Москвы. В процессе эксплуатации выявляется интересная вещь. Благодаря триггерной схеме алгоритма ФОЛ, этот шкаф, установленный на ВЛ с двумя выключателями, постоянно выдает ложную команду ФОЛ при отключении одного из выключателей ВЛ. То есть, при работающем втором выключателе, он фиксировал его как длительно отключенный и при этом упорно молчал об этом. Сейчас по нашей просьбе производитель озадачился разработкой алгоритма сигнализации несоответствия сигнала ФОВ и входной информации. Это я к тому что дело построения даже таких простых математических моделей процесс трудный и сложный и требует как минимум совместного труда двух человек - релейщика и программиста. А по моему опыту, за редчайшим исключением, это разные люди.

При нормальной работе КСА разъединителей, отсутствии ошибок оперативного персонала проблем нет. Проблемы начинаются тогда, когда дежурный сначала включает выключатель, а потом переводит  режимный ключ в положение "работа".

Да еще по поводу АСУ ТП. Откуда такие мысли? Да я ничего не придумываю. Достаточно почитать "Единую сеть" с бравурными отчетами нашего руководства о скором интеллектуальном управлении сетью, и сколько подстанции уже построено с этими системами. Причем в этот список попали даже системы телемеханики "Компас", по моему мнению редкая пакость в части исполнения и железа. Мудрые люди которые ее делали на некоторых объектах даже забыли выполнить запрет АПВ после отключения с  АРМ. По моему это высший пилотаж.

Солидарен с автором цитаты только в одном - РЗА, осуществляющая непосредственное управление аварийными и нормальными режимами работы оборудования и системы в целом, действует на уровне рефлексов, на уровне подсознания. А "голова", АСУ ТП и человек, вступают в действие, когда авария уже локализована.
Уважаемый автор статьи недоволен - "зарубежные фирмы поставляют конструктор". По мне, так лучше "конструктор" чем "наш" производитель, поставляющий с разницей в 2-3 года однотипные терминалы генераторов с разной логикой и не взаимозаменяемыми модулями.
Отгораживаться от отдельных производителей "Великой Китайской Стеной" - себе выйдет дороже.
Перспективнее брать у каждого лучшее и внедрять у себя за счет "свободной логики".
МКПА - наглядный пример российского производителя, когда в изделиях не учитываются старые типовые работы ЭСП. "Прософт системы" не вправе на меня обижаться, они от меня эти претензии слышали не раз. Они просто подстраиваются под рынок и в каждый регион продают нужную потребителю логику. А если у заказчика нет своих требований, то он получает самый экономичный вариант.
Насчет престижа. Да, всегда с релейщиками советовались, раньше зачастую прислушивались. Но несмотря на памятные приказы о расширении вилки окладов, доплат за допуск к самостоятельным проверкам, доплат за 500 кВ, доплат за ПА - старший смены оперативников всегда получал больше.

Почему-то сложилось ощущение, что автор статьи болеет за свое дело, а автору цитаты на все наплевать.
Я несколько раз слышал подобные заявки, но всегда это было перед уходом из релейки.
Все таки наша профессия для души, а не для зарплаты.

:P
Сергей, да я помню отлично что накладка, но ты забыл с чего предположения начались :-)))).

И как Ракурс обвиняли.....

Авиаконструктор Туполев и его команда купили документацию на самолет в дюймах и прочих футах.