Коллега, я бы не заморачивался из-за движка мощностью аж 400 кило. Приращение тока к.з. настолько мало, что практически не повлияет на дальнейшие расчёты. Особенно учитывая загрубляющие коэффициенты (1,2-1,4 кажись) при выборе уставок защит.

Прошу проверить расчет, данные движки внесли почти 50 % от суммы ТКЗ на шинах 6кВ.

1. Потому, что мне же необходимо учитывать сопротивление трансформатора по стороне 6 кВ разве не так ? , даже если ТКЗ произошел передним на шинах 6кВ ?  Или не нужно его учитывать ?!

Ну ЭДС АД я так же считал по формуле приведенной в РД 153, и принял за Е|0|  и I|0| за 1.

Вы где ТКЗ-то считатете? На шинах 6 кВ? Тогда вы точку КЗ не там нарисовали. Вы на 0.4 кВ точку поставили, а надо на  6 кВ.
Сопротивление трансформатора должно влиять на подпитку от двигателей, а не на ТКЗ от сети. И тогда подпитка будет меньше.
То, что вы посчитали - ТКЗ на шинах 0.4 кВ, приведенный почему-то к 6 кВ.

Ток, равный 1 - это базисный ток, в вашем случае это номинальный ток трансформатора ТДН-16000 (может, ТДТН? вы указали его схему соединения Y/Y/D-11)
А у двигателя ток много меньше, у него мощность 400 кВт
Я подставил в именованных единицах, получил ЭДС: если брать U=6300, то ЭДС 5913 кВ, если U=6000, то ЭДС 5632 кВ. Т.е. в относительных единицах E=0,94, а не 1,302. Это у синхронного двигателя ЭДС может быть больше 1, у АД она всегда меньше.
Посчитайте-ка все это дело в именованных. А то еще какая-нибудь ошибка вылезет.

И еще такой момент. Вы базисное напряжение берется 6,3 кВ. Потом эти 6,3 кВ лезут в формулы с сопротивлением двигателей и трансформатора. Потом, когда будете проверять в именованных, цифры могут расходиться.

В именованных единицах Хад=1/Кп*Uном^2 /(P/cosФ/кпд)
И ток номинальный надо еще на КПД поделить, мощность двигателя указывается механическая.
И Uном надо подставлять из паспорта двигателя, а не как ЭДС системы 6.3 кВ везде лепить. Хотя тут разница будет небольшая.

Вы не то сопротивление туда подставили (X"ад = 1/8,6 - это для расчета в о.е., вы умножили относительные единицы на амперы и вычли из вольтов).
Говорю же - делайте все в именованных, иначе путаница.

Коэффициент пуска в чем измеряется? Ни в чем. Мы его на ток номинальный умножаем, чтобы получить пусковой ток. Соответственно, Кп есть величина БЕЗРАЗМЕРНАЯ.
1/Кп есть тоже величина БЕЗРАЗМЕРНАЯ. Ее НЕЛЬЗЯ умножать на амперы и прибавлять к вольтам.

По ТОЭ

E---Xd---|U
     <---I
Обратите внимание, ток направлен в двигатель, т.к. он потребляет нагрузку... Т.е. cosф=0.91 берется именно для такого режима

По закону Ома
E+j*Xd*I=U

E=U-j*Xd*I
Далее формулы могут различаться, в зависимости от того, откуда отсчитываем угол.
Логичным было бы взять равным нулю фазу напряжения или фазу тока.
Допустим, ноль - фаза напряжения. Тогда угол у тока отрицательный
Eф=Uф-j*Xd*I*exp(-j*ф)=Uф-j*Xd*I*(cosф-j*sinф)=[Uф-Xd*I*sinф]-j*Xd*I*cosф

|Eф|=корень([Uф-Xd*I*sinф]^2+ [Xd*I*cosф]^2)

|E|=|Eф|*корень(3)
Далее подставляем туда ваши значения. Я хз, какое у вашего двигателя КПД, беру 1
Получается Хад=9.523 Ом
I=42.3 А
E=5746 В

P.S. есть еще одна формула (за ноль - фаза тока)
|Eф|=корень([Uф*cosф]^2+[Uф*sinф-Xd*I]^2)
Ответ такой же.

По поводу знака - в вашем же расчете в самом начале знак минус. И в РД153 тоже знак минус.
А в госте ерунда какая-то. На стр. 9 знак плюс, на стр 25 знак минус... (переход из о.е. в именованные смены знака не вызывает...)

Коэффициент пуска в чем измеряется? Ни в чем. Мы его на ток номинальный умножаем, чтобы получить пусковой ток. Соответственно, Кп есть величина БЕЗРАЗМЕРНАЯ.
1/Кп есть тоже величина БЕЗРАЗМЕРНАЯ. Ее НЕЛЬЗЯ умножать на амперы и прибавлять к вольтам.

По ТОЭ

E---Xd---|U
     <---I
Обратите внимание, ток направлен в двигатель, т.к. он потребляет нагрузку... Т.е. cosф=0.91 берется именно для такого режима

По закону Ома
E+j*Xd*I=U

E=U-j*Xd*I
Далее формулы могут различаться, в зависимости от того, откуда отсчитываем угол.
Логичным было бы взять равным нулю фазу напряжения или фазу тока.
Допустим, ноль - фаза напряжения. Тогда угол у тока отрицательный
Eф=Uф-j*Xd*I*exp(-j*ф)=Uф-j*Xd*I*(cosф-j*sinф)=[Uф-Xd*I*sinф]-j*Xd*I*cosф

|Eф|=корень([Uф-Xd*I*sinф]^2+ [Xd*I*cosф]^2)

|E|=|Eф|*корень(3)
Далее подставляем туда ваши значения. Я хз, какое у вашего двигателя КПД, беру 1
Получается Хад=9.523 Ом
I=42.3 А
E=5746 В

P.S. есть еще одна формула (за ноль - фаза тока)
|Eф|=корень([Uф*cosф]^2+[Uф*sinф-Xd*I]^2)
Ответ такой же.

По поводу знака - в вашем же расчете в самом начале знак минус. И в РД153 тоже знак минус.
А в госте ерунда какая-то. На стр. 9 знак плюс, на стр 25 знак минус... (переход из о.е. в именованные смены знака не вызывает...)

Ik3=Uлин/(3^0.5*Z).
В предыдущем посте
E=5746 В - естественно, линейная.

Да, получается, надо.

1) почему вы пишете секция шин 6 кВ ПОСЛЕ сопротивления трансформатора. Там шины 0.4 кВ, а не 6 кВ!
2) вы считаете ТКЗ для чего? Для выбора оборудования? Тогда его нужно приводить к 0.4 кВ. А если для РЗ, тогда вам не нужны токи подпитки от двигателей, во всяком случае, для РЗ трансформатора.
3) сопротивление линии посчитано неправильно: чтобы перевести Омы в базисные единицы, нужно пользоваться формулой X*=X/Xб, Xб=Uб^2/Sб. У вас квадрат потерялся. Вы омы умножаете на амперы :)
4) Что-то не так у вас с ЭДС двигателей. Оно должно быть меньше номинала, а у вас больше. Вы точно не перепутали знаки в формулах?

в базисных единицах вы все приводите к абстрактной ступени трансформации
рекомендую проверить все в именованных

Да, надо. При расчете в относительных единицах корня из 3х нет, т.к. он вынесен из формул в расчет базисного тока. А при расчете в именованных есть.

Да, нормально, он и должен быть меньше пускового.
Пусковой рассчитывается как Uном/Zпуск, т.е. как бы от источника бесконечной мощности.
При подпитке точки КЗ ЭДС асинхронного двигателя меньше питающего напряжения, т.к. при КЗ асинхронник, фактически, превращается в синхронный генератор в режиме недовозбуждения. Поэтому у вас будет что-то типа (0.85...0.9)Uном/Zпуск. В вашем случае что-то в районе 0.95Uном/Zпуск

Только у синхронного генератора (нормального) ротор либо постоянно подмагничивается током возбуждения, либо там постоянный магнит с широкой петлей гистерезиса, который размагничивается с трудом. А здесь - узкая петля гистерезиса, обычная железяка, она размагничивается индуктивным током очень быстро и ЭДС исчезает вообще за доли секунды.

По идее нужно, но она будет маленькой.
У вас трансформатор один или это 2 трансформатора на секцию?
Если характер нагрузки неизвестен, можно принять E*=0.85Uном, Zнагр=0.35*Uном.Т^2/(Sнагр)
Навскидку, будет что-то в районе 2.5 номиналов трансформатора.

Начните с чтения учебников.
Например, Ульянов Электромагнитные переходные процессы. Правда, там про АД мало, есть много про синхронные машины.