Непонятная ситуация... Если подзарядник "спасает", почему просто не завести на него 0,4 с ТСН? А как он включен штатно?

В нормальном режиме питается от ТСН-1(2)-0,4 кВ. "Спасти" подзарядник не может, по скольку он всего лишь зарядник и не больше не меньше ....... данных о стабилизации напряжения при нарушениях симметрии или симметричном снижении напряжения при К.З  как у БПНС попросту нет. Ещё куда не шло, когда ТСН находится на стороне ВН трансформаторов и опер. ток этих трансформаторов берётся от предварительно заряженных конденсаторов. А если весь опер. ток от ШУОТ+АКБ вот это засада! Да ещё и всего "хорошего" по 1 штуке.

Добавлено: 2018-08-29 02:28:37

БПНС-это хорошо конечно только взять его не где.....

Не много конкретизирую вопрос, дизель полностью автономный (передвижной с мощностью 100 кВт и генерируемым напряжением 0,4 кВ), и вот что меня беспокоит:
1. Уровень пульсаций при питании зарядника ШУОТ от дизеля...... (тут касаемо МП терминалов).
2. Не вызовет ли тиристорный подзарядник токов не "хорошей" частоты при прямом подключении к дизелю... (тут пока думаю чем это может быть не хорошо)

  Типовое когда-то решение ЭСП для ПС 110-220 кВ с тремя панелями щита СН оперативного постоянного тока помните? Там ввод от батареи был на первую секцию, и отключить её нельзя было,  невозможно, при этом теряли питание все потребители этой секции, а кольцо питания, как для соленоидов, предусматривалось не для всех, да и какая помощь от него в этом случае. Гасили щит крайне редко, при замене батареи или что-то подобное. Так что радикальное средство - две АБ и выбор для каждого ШРОТа источника питания - от 1АБ или 2АБ. Сейчас, когда чем дороже - тем лучше, это вполне вариант.
  В этой ситуации, мне кажется, привезти что-то компактное,  нашли же вы ДЭС в 100 кВт. Нужен какой-то буфер, просто выпрямитель подзарядник даёт напряжение с пульсациями, конечно. Раньше у источников питания (БП) электронных реле и устройств (помню, как задымил ЛИФП) возникали неисправности при питании от ВАЗП без АБ. Опыта с современными БП нет, нечего посоветовать, увы.

  Типовое когда-то решение ЭСП для ПС 110-220 кВ с тремя панелями щита СН оперативного постоянного тока помните? Там ввод от батареи был на первую секцию, и отключить её нельзя было,  невозможно, при этом теряли питание все потребители этой секции, а кольцо питания, как для соленоидов, предусматривалось не для всех, да и какая помощь от него в этом случае. Гасили щит крайне редко, при замене батареи или что-то подобное. Так что радикальное средство - две АБ и выбор для каждого ШРОТа источника питания - от 1АБ или 2АБ. Сейчас, когда чем дороже - тем лучше, это вполне вариант.
  В этой ситуации, мне кажется, привезти что-то компактное,  нашли же вы ДЭС в 100 кВт. Нужен какой-то буфер, просто выпрямитель подзарядник даёт напряжение с пульсациями, конечно. Раньше у источников питания (БП) электронных реле и устройств (помню, как задымил ЛИФП) возникали неисправности при питании от ВАЗП без АБ. Опыта с современными БП нет, нечего посоветовать, увы.
Да, вспомнил, был опыт питания СН ПС от дизеля довольно долго, но в полной схеме оперативного тока, ВАЗП и АБ. Ничего, работало, хотя было это в узбекско-туркменской пустыне у нефтяников, и ДЭС "строительных кондиций", с разбитым вибрационным частотомером. Помнится, ПАРМА-ВАФ от этого напряжения работать ни за что не хотел.
  Может искать всё-таки вариант "из прошлого", как-то ведь выходили из положения и батареи меняли? У меня такого опыта нет, не довелось самому делать.

Из-за того, что ПС с одной аккумуляторной батареей были очень распростронены в СССР, то и была типовая метода замены элементов на ходу. Только нельзя было во время замены включить выключатель с тяжелым приводом. Поэтому АПВ выводилось.

Пока окончательно не вышла из строя, наши подстанционники  на замены АБ таскали сильно б/у батарею в вагончике и подключали её времянкой к ЩПТ

Идея, безусловно, хорошая. Только вот, прошу отнестись с пониманием, находимся в жёстких рамках (резервные батареи надо тоже содержать в исправном состоянии) и опять же по принципу действия срок исправной работы и ремонтопригодность АБ намного меньше чем ДЭС (это сугубо моё мнение). И к тому же дизель уже есть, а резервную батарею надо ещё купить (это вообще запредельное желание)! Касаемо условий эксплуатации, повышенной температурой наш регион не славится, тут скорей пониженной (хотя жара хуже для батарей чем умеренные 10-15 C круглый год) впрочем термокомпенсацию ни кто не отменял. Не могу точно сказать что же послужило причиной выхода из строя этих АБ (Есть намного старше в тех же условиях) Зарядные параметры проверяли, всё в норме.

В целом рискнём с вариантом дизеля, пульсации по возможности постараюсь осциллографировать и записать данные. Как провернём работу постараюсь поделиться собранной информацией (относительно конкретной модели зарядника и дизеля)

И попутно ещё поинтересуюсь, раздутые банки (ни как шарики, скорей прямоугольная форма стала умеренно овальной с боков) в моём случае, заряд берут пока нормально, цепь самой АБ целая. Перегрева банок не наблюдается. Сколько им "осталось"? опять же вопрос к тем кто сталкивался.... Опыта общения с такими АБ у меня вообще нет.

Добавлено: 2019-03-07 10:01:13

К сожалению не удалось раздобыть осциллограф с возможностью записи данных. Пульсации составили 0,1% при питании ШУОТ от дизеля и отключенной АБ. Модель ШУОТ-2405.

Это даже если применять термокомпенсацию подзаряда? Я про 10-15 С. Хотя наверное вы правы, это ведь шкаф с АБ высотой 1,8-2 метра и температура отличается ( внизу и вверху, порой градусов на 5).....