До 2010 года из аналогичных Вашим соображений вводил запрет на работу АВР при наличии сигнала "Земля в сети", пока на одном довольно крупном и ответственном предприятии,находящемся под моим техобслуживанием по части РЗА, не случился скандал - не отработал АВР при наличии напряжения на резервном вводе,как раз по этой блокировке. Оказалось, сети перешли на ремонтную схему, оба ввода 6 кВ перевели на один трансформатор, включив СВ, тут откуда не возьмись - однофазное КЗ в сети, ОВБ  начала искать поврежденную линию методом последовательного отключения абонентов.Поскольку происходило это всё в период очередной реорганизации, абонента предупредить забыли. В итоге - предприятие 10 минут сидело без напряжения,был сорван важный госзаказ, получил лишение премии и выговор от руководства...
После этого пол-сотни раз АВР успешно отрабатывал при наличии земли, проблем не было.

Извините,возможно,я неверно сформулировал, согласно логике работы терминала "Сириус-2В":

1.2.10.4  При введенной уставке «Функция АВР» – «Выход» выходной сигнал на включение резерв-
ного  источника  питания  будет  формироваться  в  случае  отключения  своего  выключателя  от  ЗМН,  от
основных  защит  трансформатора,  от  программируемого  входа  с  функцией «Внешнее  отключение» (при
введенной  уставке «АВР» – «Вкл»  в  соответствующей  группе  уставок),  самопроизвольном  отключении
выключателя (при введенной уставке «АВР при несанкционированном отключении» – «Разрешено»).

1.2.10.5  АВР будет блокировано при работе МТЗ, ЛЗШ, ЗОФ, отключении по цепям УРОВ, дуговой
защиты, внешнего отключения с запретом АВР, защиты шин. Это препятствует подключению поврежден-
ной секции к исправному источнику питания и полному обесточиванию подстанции. АВР будет блокирова-
но при наличии  сигнала блокировки АВР от программируемых входов, а также при выведенной функции
оперативного управления «АВР». АВР может быть заблокировано при наличии 3U0 в момент, предшеству-
ющий выдаче команды на отключение. Для этого должна быть задана уставка «АВР при 3U0» – «Блокиро-
вано». Если АВР блокировано, на передней панели будет гореть светодиод «АВР блокировано».

То есть,в разветвленной сети с кучей старых кабелей, данная блокировка не разрешает работу АВР, даже если на соседней секции всё нормально,но перед исчезновением напряжения на своей секции висела земля. Ни о каком пуске АВР по сигналу "ОЗЗ" речи не было. И,поскольку на самом предприятии практически все КЛ-6 кВ давно заменены на СПЭ без промежуточных муфт,все заводские подстанции реконструированы с применением КРУЭ RM-6 и шнайдеровских же сухих трансформаторов,то ОЗЗ с вероятностью 99% находится вне предприятия - либо задрали питающий кабель (тоже одножильный СПЭ) , либо поврежден кабель другого абонента,питающегося от этой же секции, и тут эта блокировка стала совершенно неуместна, и я её со спокойной душой вывел.

По последнему пункту - в практике у меня были случаи,когда ключ "М-Д управление" стоял в положении "Д", дежурный отключает вакуумник штатным ключом управления,отключение проходит по резервирующей цепи в обход терминала, а Сириус воспринимает отключение как самопроизвольное, и разрешает включение СВ по АВР.Поэтому от греха подальше блокирую, благо с действительно самопроизвольными отключениями современных вакуумных выключателей практически не сталкивался.

Так вы сначало определитесь. В #119,  говорите

и мы так и буквально поняли „земля на секции шин“ (я по крайне мере понял что земля именно на шинах), а потом объясняете что где то в сети ОЗЗ и т.д.

Вы исходите из того, что АВР, их ускорения и прочие моменты всегда отработают как надо. А я исхожу из того, что как надо не всегда отрабатывает АВР. И если Вы погасите какой-нибудь Автомолл, где часовая выручка десятки мильенов рублей. Погасите всего на час, пока не приедет бригада и не восстановит питание, но объясняться будете потом целый год, чтобы Вам ничего не было. Когда всё хорошо никто не заметит, что произошло. Поворчат немного и всё. А вот когда Ваш АВР ускорится, да так что после ускорения погасит все, то замучаетесь пыль потом глотать и доказывать, что это допустимо.

Тоже с этим согласен. Причина тому, что мы не знаем уровень изоляции в подключаемой сети и как отработает автоматическая компенсация, если она присутствует. А третий момент, при успешном переводе питания, возникает вопрос, как дальше правильно делить сеть, чтобы определить направление и ветку где это замыкание присутствует. Что-то мне подсказывает, что неуспешный обратный перевод секции на родной источник питания будет истолкован, как диверсия.

Я буквально цитировал РЭ на Сириус-2В, так что - не я эту терминологию придумал, а тот неизвестный программист,который это руководство сочинял, в их понимании - "земля в сети" и "земля на секции шин" - это синонимы.

Ну, с МГГ-10 согласен, но вот как случайно отключить ПЭ-11 - не представляю, разве что со снятой верхней крышкой, тогда еще да,можно что-то уронить на отключающую планку. С вакуумнмками - даже целенаправленно механически отключить зачастую весьма непросто - либо кнопки за дверью спрятаны,либо закрыты защитными колпачками.

Добавлено: 2019-05-22 22:52:16

Если только ключ М-Д стоит в положении "Местное", тогда да. А во при дистанционном управлении команда от ключа на терминал по типовым схемам разрывается, а обходная команда - нет. И терминал со спокойной душой решает,что это именно несанкционированное им отключение... И схем таких очень много. А бывает разновременность срабатывания контактов кнопки или ключа такова, что приходится менять эти цепи местами, чтобы терминал видел на входе команду чуть раньше,чем произойдет отключение.

Тем не менее, для многих производителей КСО, это стандартное решение. В нормативке такого требования не нашел пока, видимо - принято на основании опыта эксплуатации