Подскажите как в этой формуле Хдв=(1/Кп)*(Uн^2)/ Sн получается 0,919? у меня 5,513 получилось

Доброго времени суток! Хотя, вопрос уже не актуален, но хочу уточнить. За чем Вы считали подпитку на высокой стороне? Ведь подпитка учитывается, если между электродвигателями и точкой КЗ отсутствуют трансформаторы. и в Вашем случаи её нужно учитывать при КЗ на НН тр-ра.

В РД 153-34.0-20.527-98 есть.
5.2.1. При расчете начального действующего значения периодической составляющей тока трехфазного КЗ в электроустановках напряжением свыше 1 кВ в исходную расчетную схему должны быть введены все синхронные генераторы и компенсаторы, а также синхронные и асинхронные электродвигатели мощностью 100 кВт и более, если между электродвигателями и точкой КЗ отсутствуют токоограничивающие реакторы или силовые трансформаторы. В автономных электрических системах следует учитывать и электродвигатели меньшей мощности, если сумма их номинальных токов составляет не менее 1 % от тока в месте КЗ, определенного без учета этих электродвигателей.

т.е. как я понимаю в Вашем случае токи подпитки АД 6кВ не могут питать точку КЗ на стороне ВН, т.к. есть гальваническая развязка-трансформатор.

Из  этой формулировки РД я понимаю, что если нет трансформации между  двигателями и точкой КЗ, то подпитка  должна учитываться. Но при этом явно не упоминается и не запрещается расчет при наличии  трансформации. Это было бы корректно игнорировать подпитку в 1,59 кА (если подсчитано правильно) ?

доли Ома, скорее всего, на расчет вообще почти не влияют, в первом приближении сажаете все двигатели на одни шины, будет запас.

если нет точных данных, складываете их мощности и заменяете 1м двигателем, только лучше СД отдельно, АД отдельно.

Если говорить про расчет защиты АД в яч.9, то считать эту защиту можно и нужно без всякой подпитки.
Там стоит ТО и ЗП. ТО отстраивается от тока пуска.
Подпитка увеличит ток пуска, однако если пуск считать как Iпуск=Кпуск*Iном, то этот расчет идет в предположении о том, что сопротивление системы равно нулю, и, соответственно, получается расчетный запас относительно правильного расчета. Т.е. грубо в выражении
Iпуск=Кпуск*Iном все подпитки уже учтены.

При проверке чувствительности ТО подпитка не нужна.
Защита от перегрузки АД отстраивается от ном. тока, и там подпитка не при делах.

Имеет смысл отстроить ТО от тока подпитки со стороны СД при КЗ на шинах, если рассчитывается защита СД, но это отстройка от его собственного тока подпитки, остальные не при делах.

Подпитка может оказаться нужной только при расчете ТО присоединения какой-нибудь ТП, где мы отстраиваемся от тока КЗ за трансформатором.
Однако де-факто, если трансформатор маломощный, проще опять же задать сопротивление системы равное нулю, и считать ток КЗ как
I=E/Xтрансф, это создаст расчетный запас.

МТЗ проверяется по чувствительности в режиме без подпитки. Отстраивается от тока пуска, самозапуска, и там опять же подпитка не решает...

Допустим, есть 4 двигателя c известным сопротивлением Xдв, подключенных к системе через 2 последовательных кабеля с сопротивлениями Xкаб1 и Xкаб2.

Я правильно понимаю, что суммарный ток подпитки в точке К1 нужно считать по формуле для сопротивления как если 4 двигателя соединены параллельно:

ΣIдв_к1 = Uном*Eном / (3^0,5 * (Xдв/4 + Xкаб1 + Xкаб2))

и простое суммирование токов от каждого двигателя в данном случае будет некорректным:

4 * Iдв_к1 = 4 * Uном*Eном / (3^0,5 * (Xдв + Xкаб1 + Xкаб2)) = Uном*Eном / (3^0,5 * (Xдв/4 + Xкаб1/4 + Xкаб2/4))

http://rzia.ru/uploads/images/5222/fbdce50a6c773aaa028e088527c4fc2a.jpg