Спасибо за действительно полезный и профессиональный ответ, без лишней воды и личных мыслей о том если бы, да как бы)))

Ну зачем так строго, коллега задает вполне такие недетские вопросы, и хочет разобраться в ситуации, даже если такая вероятность стремиться к нулю. У меня были случаи которые казалось вообще невозможны, после чего уже начинаешь верить в чудеса. Вот Вы даете ссылку на первоисточник приказ Минэнерго. Я пролистал и не нашел там раздела по выводу в ремонт измерительного трансформатора напряжения, а тоже интересно, какие указания выполняются с релейными защитами при  выводе ТН без освобождения СШ?

Ну во первых, отключение с противоположного конца должно быть в любом случае  действием резервных защит. Причем на время вывода УРОВ все резервные защиты противоположных сторон должны находится в работе. Более того в большинстве ЭС дополнительно вводятся оперативные ускорения этих резервных защит.
Далее вы пишете:

Итак, на подстанции выведено УРОВ, на первой СШ выведен ТН.  Возникает КЗ на 1 СШ  допустим взорвалась фаза выключателя одного присоединения. Действием  ДЗШ отключаются все присоединения данной СШ. Последним с выдержкой  времени с противоположного конца отключается линия с поврежденным выключателем, и на 1СШ исчезает напряжение. Запрета АПВ шин в любом случае не формируется даже если на первой СШ осталось напряжение, т.к. измерительные органы, контролирующие напряжение на 1 СШ находятся до ключей перевода цепей напряжения, и при выводе ТН 1 СШ на них нет напряжения. Создаются условия для АПВ шин. Причем, первое присоединение которое работает по условию ННл+ОНш не включается, т.к на его ОКС подано напряжение через ключи перевода напряжения защит от ТН 2 СШ. А на остальных линиях у которых АПВ выполнено с КС запускается выдержка времени АПВ. При включении  первой линии из этого списка  на неустранившееся КЗ, должна сработать ДЗШ по цепи чувствительного пуска.  Лишь после этого в ДЗШ формируется запрет АПВ шин.
К слову сказать,  повторная подача напряжения на поврежденный участок при отказе выключателя возможна и при введенной в работу УРОВ. Это когда возникает КЗ на системе шин, происходит отказ выключателя, останавливаются ВЧ посты основных защит ДФЗ и с противоположного конца от ДФЗ отключается ВЛ. Затем там запускается АПВ и повторно подает напряжение на линию с отказавшим выключателем и далее по цепочке... :hi: .

Цепи напряжения для ДЗШ берутся до ключей перевода цепей напряжения

Добавлено: 2020-10-23 21:36:45

В этом случае не будет, ДЗШ выдаст запрет АПВ, т.к. после её срабатывания на шинах есть напряжение.
Если ТН выведен и цепи напряжения переведены на другой ТН эта логика не работает.

О переводе цепей напряжения и АПВ (контроле напряжения при АПВ). Всегда считал, что цепи напряжения шин (от ТН на шинах) берётся нерезервируемое, до переключателя. На мостиках это очень актуально. Но, оказывается, на ПС со сборными шинами типовые схемы ЭСП используют цепи 720 (двойная система шин) или 621/622 (одиночная секционированная система шин). Ну и так и выполнено. Шинный ТН время от времени выводят, анализ масла там, или конструкцию подкрасить, цепи, естественно, переводят. Работа ДЗШ - и ... контроль напряжения работает неправильно. Нет, в ДЗШ напряжение 603/604, и в цепях контроля шиносоединительного или секционного выключателя тоже. А вот на линиях - напряжение на шинах как бы есть. Конечно, защита шин работает редко, куда чаще - защита линии. Для себя решил, что это и есть причина для такого включения напряжения. А вы как думаете?

А у нас при выводе ТН ДЗШ по нефиксированой схеме (ШЗВ включен оперток снят).

И что в  в этом хорошего? большинство подстанций с двумя системами шин. К каждой из систем шин подключены трансформаторы питающие нагрузку потребителей. Если вы вывели ТН из работы, а системы шин объединили через ШСВ и сняли с него оперативный ток, то при повреждении любой из систем шин или отказе выключателя погаснет все, включая собственные нужды. При этом получаем интересную последовательность действий. Если повреждение произойдет на системе шин, где был исправен ТН, то наврядли вы будете держать погашенной подстанцию до того, как отремонтируют ТН, где он был неисправен и выведен из работы. Тем более это может затянуться на дни.
Скорее всего вы включите систему шин с трансформатором для питания потребителей и возможно даже замкнете несколько транзитов пренастроив или выведя часть защит на них. Не будет ли правильно не нарушать режим ДЗШ, но вывести АПВ шин. там где нет ТН? В такой схеме, надежность электроснабжения возможно будет выше, чем с схеме с нарушением фиксации.

Надежность электроснабжения в некоторых режимах КЗ повысится. Но есть и узкие места, например потеря напряжения на защитах, при отключении системы шин с единственным ТН. Допустим при КЗ на системе шин с ТН, происходит неуспешное АПВ шин, или она обесточилась действием УРОВ с запретом АПВ.  Защиты неповрежденной СШ начинают вести себя согласно заложенным в них принципам:
- дистанционные защиты на электромеханической (ЭПЗ) и полупроводниковой (ШДЭ) базе с характеристиками через начало координат или смещенные в 1-й квадрант уходят в отказ. ДЗ смещенные в 3-й квадрант срабатывают  на отключение, т.к. КРБ пущено от предшествующего КЗ на смежной СШ;
- направленные земляные защиты неработоспособны,  а ненаправленые и МФТО практически неработоспособны, т.к. токи КЗ  значительно уменьшаются;
- направленные высокочастотные защиты запускают вч передатчики, и блокируют НВЧЗ с со всех сторон;
- защиты с ВЧБ, у нас таких нет, но как я представляю, тоже неработоспособны;
Спасают положение ДФЗ на токовом принципе (ДФЗ-2,201 ), ДЗЛ-2 с устройством контроля соединительных проводов на противоположном конце, и МП защиты (если они есть на данном объекте).
После излишнего отключения от неповрежденной СШ, некоторые линии согласно условиям настройки, могут включиться от АПВ. Но защиты будут оставаться без цепей напряжения до устранения аварии. Поэтому считаю, что нельзя огульно сохранять фиксированную схему  при выводе ТН, а подходить к этому с учетом состава защит на каждой  подстанции. А у нас издавна принято выводить фиксацию.

Вы лучше меня знаете, что потребители городской инфраструктуры питаются от понижающих подстанций, ТП и т.д. а не от подстанций 110 и выше с двойной системой шин.

Хотелось бы хоть одним глазком увидеть нормативный документ, регламентирующий эти указания. Тогда и можно рассуждать о таких рекомендациях и брать их на вооружение.

На такие случаи в больницах должны быть независимые источники питания, автономные генераторы.

Только пожалуйста, не говорите это расчетчикам.

Эта работа находится в компетенции службы режимов, которая прорабатывает мероприятия по питанию потребителей при выводе оборудования в ремонт. Если возникают вопросы, они обращаются за консультациями.