Для оценки влияния на НН2(падениe напряжения) пусковых токов АД подключенному к НН1 какую модель правильней использовать? (мне известны Uk1 ВН-НН1 и Uk2 ВН-НН2)

Вопрос задан правильно!

Если, не модный сейчас, частотный пуск мощного АД, то действительно может так оказаться, что пуск затянется или вообще не состоится, действительно, пусковой ток будет настолько большим, что создастся большое падение напряжения на ТрР.
К примеру, встречаются рекомендации, что если на шинах 6-10 кВ АД большой мощности, то мощность питающего простого Тр должна быть больше как минимум в 3...4 раза. А вот опытов и рекомендаций с ТрР не встречал... и как раз суть и заключается в том, что это электромагнитные переходные процессы - время пуска АД и времена перераспределения магнитных потоков совпадают. Но наверно если нет необходимости, то  не нужно особо напрягаться, если мощность ТрР будет достаточно большой, а вот если ТРДН скажем 25, а двигатель 5...6 МВА ,то наверно ....
С такой задачкой встречался на Колыме: рудник имени Павлика Морозова, для пуска дробилки запускается специально предназначенный дизель и, кстати, там АВР (какое счастье для ПА) невозможен в принципе.... над этим тоже стит задуматься, т.е. нужно подумать: а  как будет происходить самозапуск АД...

у ТрР uk1 и uk2 одинаковы же, можно встретить, что даже приводится одно значение

понятно, что если он только один, то без проблем, но кроме этого на ТрР может быть и другая нагрузка, допустим не менее 40..50% даже просто обобщённой от мощности транса.
Еще не мало важно, а какой момент на валу? если компрессор (может быть мощный, но тихоходный 200 об/мин) или вентилятор, то проблем нет, а если дробилка с рудой или транспортёр с углём, даже если они на хх момент трогания большой?! или шаговый экскаватор до которого не менее 700...900 м спецкабеля, который добавляет падение напряжения при пуске, хотя у них в основном СД...

а на какой программе считаете? просто интересно там действительно правильная модель ТрР