На видео из Грузии - защиты SEL451, что странно... Если линия 500кВ - то набор функций "слабоват"...

В статье присутствуют ошибки,
SEL появился на территории СНГ с приходом в Казахстан в далеком 2006 года на Казахстанское нефтегазовое месторождение Тенгиз, поставкой реле на проекты Тенгиза и оказание услуг консультантов
В 2008 году  открылось представительство SEL в Грузии
В 2014 году появилось официальное представительство SEL Казахстан

Сомневаюсь я что это так и даже уверен, что это совсем не так. Слишком многогранное и необъятное понятие "лучшие в мире" с одной стороны (лучшие в чем и для кого?), а с другой sel , как и экра это не заводы в прямом смысле слова, куда с одной стороны заезжают грузовики с песком содержащим кремний, а на выходе терминалы защиты сходят с конвейера.  SEL это как и Экра фабрики, где из комплектующих собирают терминалы. И у sel также как и у Экры цель - прибыль.  Не будет прибыли , не будет вообще никаких защит. Просто sel умеет работать с потребителями,, а Экра нет.

Золотые слова! Машиностроители, выпускающие автомобили, рассуждают точно также, что ничего страшного в том, что во время провалов напряжения тут кузов недооцинкован, а так брызги металла на корпусе, ведь эти же энергетики, кто не может обеспечить качественную электроэнергию, потом и купят у нас эти недоделанные по их же вине автомобили, или их жены или дети, но все равно купят! Он не могут обеспечить качественную электроэнергию  по трём проводам, а нас ещё рукожопыми называют.

Вы в курсе что индустриализацию ссср и города проводили то есть спроектировали и построили те самые американские инженера?
Те же самые иностранные инженера и основали школу типового проектирования и школу советских инженеров!
https://vz.ru/society/2021/6/1/1101590.html

Дело то в чем что SEL был основан релейщиком, бывшим работником GE, который своим потом и трудом  спроектировал реле и нашел финансы для открыл производства, а для упомянутого вами предприятия был просто построен завод ключики от которого были торжественно вручены директору.

То есть с момента открытия производства, не было стимула улучшать производство, нет конкуренции ну а зачем тогда улучшать производство как вы упомянули машиностроителей автомобилей, ну зачем улучшать и удешевлять и так купят.
Таким образом и проехали в ссср на жигулях 50 летней давности, пока французы не пришли и начали внедрять разработки и только после этого и получился современный автомобиль!

Видите ли культура труда в США разительно отличается от культуры экс СССР, там нет универсалов которые совмещают обязанности лекаря-пекаря-токаря!
Про Маска пример думаю неудачный, так как Маск был рожден инженером с жилкой комерсанта у которого была мечта и который смог собрать вокруг себя команду из таких же инженеров-энтузиастов!

увлекающихся сейчас в эксплуатации очень мало потому что:
1) если ты увлекающийся , да еще шарящий, всю работу свалят на тебя;
2) систему построили таким образом, что если я вижу, что где-то не так собрано или не такая конфигурация, но эта конфигурация пришла сверху или сборкой занимались подрядчики и все на гарантии, то лучше ничего не говорить, потому что хорошо если тебя в могилу не загонят или до инфаркта не доведут, но издевательство обеспечено. Не попасть под этот "каток" это стало редким исключением.
И как результат, все оставшиеся увлекающиеся релейной защитой, просто не потянут тот объем проверок и наладок, который есть в стране. Поэтому надо переходить к следующему технологическому укладу - поставил, наладил и забыл. А увлекаться можно дома - строя в квартире "умный дом")))

Радуйтесь. что не создали, а то бы как Куба сейчас сидели без света.
Исторический опыт говорит, что хоть Илон Маск, что хоть Королев, хоть Туполев приходили к успеху сами и приводили свои страны, только потому, что сами участвовали в процессе. Нельзя из кабинета не видя как и что работает анализировать, да еще и предписания делать.
ЦСРЗА я застал и там была (во всяком случае у нас) совершенно другая ситуация - та, которую я описал. Работники ЦСЗА собирались в службе только, чтобы экзамены сдать. Все на объектах были со своими задачами, т.е. люди работали с реле, а на все серьезные аварии, начальник ЦСРЗА сам выезжал и сам беседовал с персоналом объектов. Да, чего говорить, тот же Непорожний, уже будучи министром вызывал к себе в том числе релейщиков, которые были задействованы на объектах. где происходили аварии. Есть у меня знакомые. кто к  нему ездил объясняться.

Читаю тут некоторых коллег и не понимаю этот Стокгольмский синдром. Работал я с терминалами и софтом SEL, много читал их статей. И нет там (как и у Сипротек 5) никакого качественного преимущества перед современными отечественными устройствами. +- тоже самое. Про зарабатывание денег - вообще смешно слушать - как пример можно сказать, что просто профинансировали Сименс на устаревшие сипротек4 и теперь делам их ретрофит.

Нормально сравнить терминалы - это (в первом приближении) взять их типовые проекты, методики выбора уставок. Где-то здесь уже возникнут серьёзные вопросы. После собрать схемы, рассчитать уставки и прогнать в идентичных аварийных условиях, потом обучить работе персонал и т.д. И пока такого анализа нет, то и рассуждения про цену-качество бессмысленны.

Улыбнуло! Причем здесь "стокгольмский синдром"? Просто хочется, чтобы наши производители равнялись и стремились превзойти лучшие мировые образцы, чего, по-моему мнению пока (надеюсь, что только пока) нет... Такое сравнение уже было после аварии на Ростовской АЭС и результаты (неофициальные) были совсем не в пользу отечественных производителей. Были взяты серийные образцы импортных защит и российские. Их предварительно  "прогоняли" во всех "трудных" режимах. Практически все (а может и все) отечественные производители потом "допиливали" свои алгоритмы (это из слов специалистов ВНИИР, проводивших испытания). Понятно, что "вражьи" производители "допиливать" свои алгоритмы не могли (их об этом (что где-то что то работало не так) не извещали). Ну потом были финальные испытания, где все реле соединялись последовательно и подавалось одно и то же воздействие. По результатам были выпущены итоговые документы. Там, где Сименс якобы вел себя неправильно, я потом у себя в лаборатории опыты повторял и добивался штатными средствами (уставками, CFC-логикой) правильного поведения.
Это я все к чему: реле, как машина. Там четыре колеса, тут четыре аналоговых входа, там руль (справа или слева- вопрос традиций). В реле - дисплей с кнопками.... То есть с одной стороны Мерседес или Тойота, с другой -Лада. Везде +/- одно и то же (те же четыре колеса, руль, и т.д.) Но весь дьявол весь в деталях... Кому-то (в определенных условиях) лучше Нивы машины нет, а кто-то "Крузак" предпочтет... А по "проходимости" вроде одно и то же, может Нива и получше будет!

Нормально, это чтобы инженер приехал на объект и, не имея, типовых проектов, методик расчета уставок, а только терминал и его мануал мог бы решить задачу ввода в работу объекта в нестандартных условиях (сделать системный АВР, дополнительную функцию по просьбе заказчика и т.п.), часто в условиях невозможности обращения к производителю и в условиях сдачи к очень жесткому сроку. Так вот, большинство "импортных" терминалов это позволит сделать (при наличии необходимой квалификации релейщика), благодаря гибкости, а с отечественными это иногда просто невозможно (жесткий набор функций, "жесткие" связи функций и т.п.).