Сергей.
Я подождал, пока может кто-то даст Вам искомый док-т. Но не дают. И есть подозрение, что и не дадут.
А я  хочу сказать.
1.Как Вы пишете

С обоснованием ясно: электропоезда не должны останавливаться.
2.Я еще подумал - а какой смысл в этом документе для Вас? Есть нагрузка, которую нельзя отключать. И АЧР задается диспетчерскими службами. И, наверняка, у них есть все необходимые док-ты - что нельзя отключать.
Вы же, как проектант, разводите шинки АЧР по ячейкам. Ну завидите во все ячейки, а если не надо - эту яч. не подк. к АЧР.
Или эта нагрузка как-то особняком, и надо знать - тянуть ли туда кабель?

Потребитель первой категории. Какое же на него может быть действие АЧР? Хотя, преобразователей у нас нету (тяга не переменном токе), но разницы принципиальной тоже нет. У нас на тяговых даже панелей АЧР нет..

Все тяговые подстанции подключены к контактной сети. И получается, что они могут работать в параллель. Но! Между подстанциями ( в контактной сети) есть посты секционирования. И они при нормальном режиме делят единую контактную сеть на секции. Т.е. Каждая тяговая подстанция питает свой "островок".  Островки объединяются именно в аварийных режимах, когда отключается одна из тяговых подстанций. Этот режим не является полноценным потому, что тяговые подстанции расположены на расчетных расстояниях друг от друга обеспечивающих нормальный уровень напряжения в контактной сети. Так на переменном напряжении 27,5 кв это расстояние примерно равно 50 км, на постоянном напряжении 3,5 кв - 25 км. При выведенной из работы одной из тяговых подстанций напряжение в контактной сети поддерживается соседними подстанциями через выше упомянутые посты секционирования, но уровень напряжения в конце получившейся длинной секции не будет нормальным при той же интенсивности движения. Большегрузные товарные составы  могут в таком режиме не осилить подъемы. (пассажирские - без проблем). В случае с контактной сетью на переменном токе для питания "островка" выведенной из работы тяговой подстанции подключают одну из соседних тяговых подстанций. Это что бы не было лишних выравнивающих токов. На постоянном токе эта проблема не так актуальна. Но одинакового напряжения на соседних тяговых подстанциях добиться сложно. Поэтому в том месте, где стыкуются "островки" в контактной сети делают "нейтральные вставки" - это участок контактной сети без напряжения, который электровоз проходит по инерции. Иначе токосЪёмники электровозов кратковременно объединяли бы два "островка" и подгорали.

Это в случае питания контактной сети переменным током. На постоянном токе нейтральные вставки ставят на границах секций. ( т.е. как раз посередине между подстанциями). Я работал на Свердловской железной дороге - там постоянный ток в сети. На переменном токе, конечно, свои нюансы с питанием отдельных участков разными фазами.
Я выкладывал схемки по тяговым подстанциям вот тут http://rzia.ru/post24369.html#p24369

Не замечал, что бы фидера КС одной ПС работали в параллель с другой. И разглядывал схему их, тоже получается, что не должны в параллель работать. Во всяком случае на участке от Минска до нас...

Ну и по вопросу отключения от АЧР тяговых подстанций. Думаю тут должно быть согласование между двумя "монстрами" - железной дороги и энергосистемы.....

То есть, наличие такой защиты предусматривает принципиальную возможность параллельной работы. А там где есть принципиальная возможность, она иногда используется. Соответственно, нельзя исключать возможность хотя бы кратковременной параллельной по сети 27,5 кВ работы. При этом сложность АЧР и САОН увеличивается многократно. И потом, от потребителя первой категории так просто не отмахнешься.

Так выпьем же за то, чтобы наши возможности совпадали с нашими желаниями!
С конкретными работниками железных дорог взаимопонимание полное. Но вот в целом между ведомствами - увы...

Да как то раз был случай при отключении питающих ВЛ 220 кВ, был отказ АПВ. Они замкнулись по своей сети и подпитывали место КЗ в результате контроль по отсутсвию напряжения на ВЛ не дал сработать АПВ линии. Защита от подпитки у них в это время была выведена (забыли ввести после проверки).

увлекся разбирательствами по своему же вопросу и отстал от темы.
Выяснил что все-таки под АЧР не надо заводить присоединения с тяговыми трансформаторами. Все остальные присоединения - надо.

Раз начал тему тяговых ПС тут, то спрошу тоже тут.
Есть такие реле БМРЗ. Думаю все знают. А вот у них есть специальная серия для тяговых ПС (с индексом "ТП").
Вот по этой серии изучал доки, но так и не понял одного. Вот в просто БМРЗ есть дискретные входы, которые обозначены как "Программа №(номер)" и в описаниях сказано что их можно задать на усмотрение пользователя. А у этих для тяговых ПС есть входы, обозначенные "Резерв" и не сказано нигде про возможность их программирования. Кто-нибудь сталкивался? Есть ли возможность их программировать?